16時03分，上海地鐵官方微博稱：“15：50，經(jīng)搶險隊努力，所有傷員已經(jīng)全部送醫(yī)院，并得到及時救護(hù)，故障列車已經(jīng)開始實施拖離作業(yè)……公交配套應(yīng)急預(yù)案也已經(jīng)啟動，預(yù)計運營恢復(fù)還需要一定時間，請出行乘客避開上述運營區(qū)段。”

　　27日晚，上海市有關(guān)部門召開新聞通氣會，上海市衛(wèi)生局局長徐建光在會上說，截至19時，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中180人出院，其余有61名傷者住院，30人在急診觀察室進(jìn)行24小時觀察后，如無特殊情況即可出院，目前沒有危重傷員。

　　“齊辰逸”：其實早在今年7月28日上海地鐵就曾發(fā)生“開錯方向”事故，至今不足兩個月，兩列地鐵竟真的相撞。

上海地鐵事故不是第一次發(fā)生

　　事故發(fā)生后，新華社“中國網(wǎng)事”記者第一時間采訪了地鐵專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章。孫教授表示，此次事故應(yīng)是信號系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。據(jù)了解，地鐵10號線有ATP系統(tǒng)，可實現(xiàn)全自動無人駕駛，比較先進(jìn)。

　　目前，有關(guān)事故發(fā)生的原因，上海方面表示正在全力調(diào)查中。但網(wǎng)友們還是對事故發(fā)生的原因猜測紛紛。

　　經(jīng)歷追尾全過程的網(wǎng)友“季法師”回憶事發(fā)當(dāng)時的情況：有前幾節(jié)車廂的傷員說，當(dāng)時感覺到兩次沖擊，我們中間的只有感覺到一次，估計是司機(jī)看見前面的狀況，剎車一下然后就直接撞上去了！

　　網(wǎng)友“主動要求頹廢的人”則說：一位正在事發(fā)10號線列車上的乘客稱，她所在的列車已經(jīng)在隧道內(nèi)停留了將近一個小時，在停車前曾經(jīng)有過急剎車。她試圖透過車窗玻璃向外觀察，據(jù)她所見，車頭車尾方向均沒有其他列車。

　　“http：／／weibo.com／shane1988”說：從車頭的受損痕跡來看，產(chǎn)生追尾的地方應(yīng)該是個彎道，所以后面的車，司機(jī)晚發(fā)現(xiàn)前面有車，也是有道理的。換言之，后面的車轉(zhuǎn)彎，發(fā)現(xiàn)前面有車，緊急剎車已經(jīng)來不及了。

　　還有細(xì)心的網(wǎng)友注意到了地鐵信號供應(yīng)商的問題。網(wǎng)友“有空交流”說：聽到上海地鐵10號線發(fā)生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵10號線的信號供應(yīng)商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的1號線供應(yīng)商，以及溫州動車相撞事故線路的供應(yīng)商。

　　但也有網(wǎng)友指出，上海地鐵發(fā)生事故已經(jīng)不是第一次。

　　“Sina王寧”在微博上說：值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機(jī)及時制動，未造成傷亡。而該企業(yè)曾于2009年受中國交通運輸協(xié)會城軌交通委員會委托參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。

　　27日晚，上海地鐵有關(guān)部門在微博上進(jìn)行了“道歉”：“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復(fù)運營；接受和配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查和追責(zé)；堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉?！?/FONT>