技術人員利用回彈儀對橋梁的墩柱做混凝土強度檢測。

　　橋梁養護，關乎安全。廈門的橋梁眾多，除了跨海大橋外，還有總量超過百座的公路中小橋梁。近日，市交通局公路中心組織養護人員對管養的19座公路中小橋梁進行檢查。記者跟隨檢測人員，實地探訪他們如何通過“望、聞、問、切”，從橋面到主梁再到橋墩，對橋梁進行全面“體檢”。

　　體檢方法 講究“望聞問切”

　　7月9日，記者來到蔡厝中橋，檢測人員的橋梁體檢工作已經開始了。

　　“蔡厝中橋的橋長為36米，是兩跨橋，在去年12月實施的翔安東路修復提升工程中，這座橋進行了拓寬。在正式移交管養之前，我們需要對橋梁進行全面‘體檢’。”市交通局公路中心翔安分中心工程師蘇維映說。

　　橋梁體檢，也講究“望聞問切”。

　　首先是“望”，主要通過人工目測“望診”。檢測人員通過肉眼觀察橋梁的各個部位，如梁體、橋墩、橋臺、伸縮縫、支座等，查看是否有外觀缺陷和異常情況，初步判定橋梁結構狀況。

　　其次是“聞”，采用輕敲細檢的方式給大橋“聽診”。比如，檢查人員用檢查錘輕敲橋梁梁體，仔細聽是否有異樣聲響，以此辨別橋梁混凝土結構是否存在空洞、孔洞。

　　再次是“問”和“切”，借助智能檢測設備“問診”“切診”。結合回彈儀、裂縫觀測儀等專業設備，檢查人員對橋梁隱蔽部位展開全覆蓋掃描，確保檢測無盲區。

　　體檢裝備 智能設備上陣提效

　　在蔡厝中橋橋涵底下的檢測現場，只見一名檢測人員在橋墩上印畫了多個16宮格，而后拿出儀器，對準“小格子”逐格檢測，每一格“打一槍”，并大聲讀出數據；另一名檢測人員快速記下數據，再繼續檢測下一個點。

　　“這種儀器叫回彈儀，每一次彈擊混凝土都會得到一個回彈值。一個測區有16個回彈值，一個橋墩這樣的構件，需要檢驗10個測區，回彈值測量完畢后，還會在有代表性的測區上測量碳化深度值。”蘇維映介紹，通過這些數據，按照規范規定計算就可得出混凝土的強度推定值。

　　蘇維映表示，合理利用智能化檢測儀器，可以有效提高工作效率和準確度。比如，鋼筋保護層厚度測定儀，能夠在混凝土的表面測定內部鋼筋的間距、保護層厚度等，不破壞被檢構件；裂縫觀測儀，用于測試混凝土結構的裂縫寬度，裂縫深度則采用非金屬超聲波測試。

　　“在董水橋的檢測中，我們還出動了橋梁檢測車。雖然這座橋不算高，但因為設置在快速路上方，且經過改造后，橋梁增寬，橋梁檢測車既可升高又可水平延伸，還可旋轉，可以幫助我們迅速到達工作位置開展作業。”蘇維映說。

　　體檢頻次 19座橋屬于經常檢查

　　“我們每天走過的路和橋、穿行的隧道，都需要定期檢測，既是為工程質量‘巡診把脈’，也是為市民出行保駕護航。”市交通局公路中心相關人員介紹，橋梁的檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。此次對19座公路中小橋的檢查屬于經常檢查，檢測人員抵近橋梁結構，采用目測結合輔助工具，對橋面系、上部結構、下部結構和附屬設施表觀狀況進行檢查，現場核對橋梁基本數據，及時掌握橋梁健康狀況。同時，更新橋梁管理系統，完善“一橋一檔”技術檔案。

　　根據《公路橋涵養護規范》，橋梁技術狀況評定等級分為1類（完好、良好）、2類（較好）、3類（較差）、4類（差）、5類（危險）。

　　“這19座中小橋中，有14座橋屬于3類橋，存在橋梁伸縮縫破損、橋梁支座老化破損、部分混凝土剝落露筋，橋下河道淤積等問題。”檢測人員說，在去年完成修復后，需要重新對這14座橋進行橋梁技術狀況評定。另外5座橋屬于新接收與移交的橋。

　　【名片】

　　中小橋梁

　　中小橋梁，在高速公路、鐵路、城市道路等交通線路中比較常見。小型橋梁一般指多孔跨徑8米至30米或單孔跨徑5米至20米的橋梁，中型橋梁一般指多孔跨徑30米至100米或單孔跨徑20米至40米的橋梁。

　　（文/圖 廈門日報記者 林欽圣 通訊員 林萍）