­　　重新找回B端

­　　二手車電商仍是一個好生意，這是業內的共識。目前中國新車年銷售2000多萬輛，這些車遲早會變成二手車。二手車銷量總有一天會和新車銷量規模相近。

­　　“盡管上半年增速較低，但我預計全年增長可以達到10%。”羅磊預期，二手車銷量高增長，明年就會來到。

­　　今年上半年，國務院已經發布了“禁止二手車限遷”的政策，目前全國已經有133個城市解除限遷，預計今年下半年到明年，全國300多個城市都將解除限遷。

­　　此前行業的預期，二手車將會在2016-2017年左右進入每年千萬級的交易量，并在2020年前后達到2000萬輛的交易量。從新車銷售規模和政策支持兩個方面看，難度并不大。

­　　但二手車電商存在的價值，是商業模式的問題。此前，行業主流的是三個模式：C2C，即去中間商模式；C2B，平安好車為代表的中間商平臺模式；以及打入C端的線下大賣場模式。

­　　目前不少二手車電商已經開始放棄C2C模式，轉向C2B，做B端平臺。車易拍內部人士稱：“車易拍正在向2B模式轉。”

­　　“不管哪種商業模式，B端是去不掉的，因為B端是一個管道，通過這個管道連接連點，效率是最高的。過去去中間商化宣傳過頭了。”羅磊說。B 端是目前市場上最成熟的一環，分散在全國各個城市，每天都在進行交易，具有維護成本低、市場穩定、信息轉化率高等優勢。

­　　去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統二手車電商優勢和平臺優勢上達到最大化，才能形成一個降低成本、解決信息不對稱痛點的商業邏輯。

­　　但這個路徑面臨一個核心問題，二手車銷售的利潤率只有4%左右，增加一個電商環節，理論上意味著分掉傳統二手車商一部分利潤，可能導致雙方矛盾激化或者都難以存活。

­　　那么二手車電商的問題變成了，解決現有二手車銷售的痛點外，如何不和傳統二手車商爭利，找到銷售之外的盈利方式。很顯然，單一的二手車電商平臺，很難做到這一點。

­　　汽車具有天然的封閉性，從買車到保險、維修、保養，都相互關聯。新車銷售延伸下來的這一條線，目前主要控制在4S店手中，新車電商目前已經完全淪落成銷售線索提供商；二手車銷售是第二個起點，鏈條長度幾乎和新車一樣，因為客戶追求更高的性價比，而且沒有新車質保期，4S店并沒有控制鏈條。

­　　二手車電商的出路可能是二手車綜合平臺。這類平臺至少解決：一是不靠二手車銷售盈利，不和B端爭利；二是解決二手車交易過于低頻，導致“燒錢培養消費習慣”難以實現，信息轉換率太低問題。綜合類平臺將低頻轉換為高頻，買了車還要維修、保養、上保險等。單一平臺和綜合平臺的區別，類似于蘇寧商城和京東商城的區別

­　　平安好車的C2B模式曾被看好，但業務過于單一狀況下，大規模線下開店，導致了其成本太高。如果平安好車不能短期內在二手車銷售和保險中賺錢，線下店就難以存活，這是其倒閉的核心問題。

­　　目前建線下店的二手車電商越來越多，以解決驗車、收車難題，但必須想清楚的是，線下店必須是一個綜合門店。這一點很難做到，汽車后市場鏈條從零部件供應、倉儲到維修、保養、網點、零部件體系管理、二手車收車、驗車和銷售、零部件銷售、整合平臺等等，是一項巨大的整合工程。（編輯 何芳）