­　　本報記者 周開平 廣州報道

­　　導讀

­　　去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統二手車電商優勢和平臺優勢上達到最大化，才能形成一個降低成本、解決信息不對稱痛點的商業邏輯。

­　　“現在每家都很緊張，都不主動對外說話。”8月19日，國內一家知名的二手車電商公司內部人士對21世紀經濟報道記者稱。

­　　過去兩年資本大量涌入，令二手車電商成為汽車產業鏈條上最炙手可熱的環節。去年下半年進入資本寒冬后，二手車電商“圈錢”浪潮退去，今年以來逐漸式微，一夜之間消失在各大媒體的報道中。

­　　“二手車電商進入了集體靜默期。”上述人士稱。幾乎所有的二手車電商都遇到經營模式上的困難，原有的經營模式經過兩三年試水后，發現很難行得通：二手車電商根本無法盈利。

­　　“據我所知，目前二手車電商里沒有一家現金流為正。二手車電商模式到了需要反思的時候。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。

­　　很多二手車電商斷臂求生，關閉分公司和線下門店。平安好車是C2B模式的代表，公司已經關閉；C2C更加難以走通，去中間商成為一個噱頭，瓜子、優信進退兩難；車王等推行的線下賣場模式，面臨成本過高難題。

­　　不過，業內對二手車整體市場增長預期較高，不少后市場服務商仍緊盯二手車機會。集群車寶創始人高集群說：“很快集群車寶也要上二手車。目前行業的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以彌補短板的模式。”

­　　C2C模式走不下去了

­　　去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金闖入二手車電商市場，其中包括紅杉資本等知名公司。絕大部分二手車電商都順利獲得了多輪融資，推動了二手車電商進入“燒錢時代”。

­　　優信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進行市場轟炸，目的是培養客戶習慣，搶奪市場份額。優信二手車以創電視廣告價格紀錄的3000萬元拍下《中國好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”；人人車耗巨資請黃渤做廣告，至今還在央視播放。

­　　這些二手車電商模式普遍采用了去中間商化，“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業內稱之為C2C模式。

­　　C2C模式大規模撬動資本的因素有三個：一是二手車市場預期短期內爆發。二手車交易遲于新車四到六年，2011年前后中國新車銷售有一波增長，普遍認為中國二手車市場已到了暴漲前夕；二是C2C可以去掉中間環節，車主直接將車賣給買家，降低成本。這被認為是互聯網電商的本質，所以最被資本看好；三是傳統二手車電商極其不透明，交易、檢驗等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。

­　　但現實潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發現市場消費并沒有培育出來。據相關統計數據，二手車電商交易量只占整體市場的12%左右，“而且這些數據還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數據，制造虛假交易”。

­　　整體市場的爆發也沒有如約而來。據中國汽車流通協會發布的數據，今年上半年，二手車銷售的增長只有3.6%，遠低于新車銷售的增長。

­　　有業內人士質疑，二手車整體銷售規模可能并不真實。“雖然說年銷售預期可能到1000萬輛，但實際交易只有500萬-600萬輛，其中有很多重復交易。更別說二手車電商公布的數據，完全沒有可信度。”

­　　C2C模式的初衷是顛覆原有模式，創造新商業價值，但實際推行過程中，它暴露出了一個致命點：不但沒有干掉傳統二手車商，而是將自己卷入了傳統二手車鏈條中。換句話說，C2C實際上沒有甩掉B端，中間商目前普遍存在于二手車電商的交易環節中。

­　　沒有降低成本的C2C模式，邏輯上就不再成立。反過來，C2C二手車電商的出現，某種意義上增加了交易環節。二手車利潤率已經降至3%-4%，行業無法養活增加的環節。

­　　二手車電商商業邏輯崩盤，導致服務也很難跟上。有些宣稱“上門驗車”的二手車電商平臺，已經很難提供相關服務。線下布點驗車的二手車電商，由于網點不夠多，便捷性又不如4S店和傳統二手車商。“現在要反思二手車電商是否真正帶來了價值。”羅磊說。

­　　資本市場在退燒，很快就將看到誰在裸泳。“據我所知，今年沒有一家二手車電商融到資，有一些融資也是去年談好的。”一位業內人士稱。

­　　車易拍已經撤掉了全國多個城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三個城市開展業務。二手車電商今年下半年的主流趨勢是，積極轉型，找到盈利點。