泉州灣跨海大橋主橋合龍 明年上半年可全線通車
數(shù)據(jù)
100公里/小時(shí)
“跨海大橋?yàn)槿莞咚俟方ㄔO(shè)管理樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。”林晉煉介紹，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，蚶江至秀涂段為雙向8車道，棧橋?yàn)殡p向6車道，全線設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，共設(shè)置了蚶江、秀涂、張坂3處落地互通，和塔埔1處樞紐互通。
唐啟還介紹，大橋雙向分離，兩側(cè)各走一道，互不干擾。
提前1月合龍
“跟計(jì)劃相比，主橋提前一個(gè)月合龍，一個(gè)重要原因就是采用了新技術(shù)。”唐啟告訴記者，在主梁的結(jié)構(gòu)型式上，采用國內(nèi)首創(chuàng)的干拼組合梁，簡單來說，就是取消高空現(xiàn)澆作業(yè)，采用預(yù)制梁，吊起預(yù)制梁拼接。這樣一來，每個(gè)節(jié)段至少縮短3~4天工期。
此外，鋼結(jié)構(gòu)全部作防腐涂層，每平方米成本投入80多元；在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動(dòng)模架施工，最大寬度為31.6m、一次澆筑混凝土1616m3，澆筑重量達(dá)4200噸，國內(nèi)少有。
承重1800噸
大橋中間有兩座索塔，一根根的鋼索，連接塔身和橋身，宛如琴弦。
大橋共有252跨，其中主橋5跨，最大的主跨達(dá)400米。懸空的橋身，很大一部分重量靠斜拉索拉住。
這些斜拉索共288根，大小不一，“單根重量最大15.4噸，最大承重量1800噸”，由100~300條直徑7毫米的鋼絲組成，“每一條鋼筋，最大承重力能達(dá)6噸！”項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人宋暉介紹。
另外，索塔的承臺(tái)防撞鋼套箱平面約4.3個(gè)籃球場大，重達(dá)1000噸，宛如定海神針。（海都記者 徐錫思 陳斯紅 田米 見習(xí)記者 陳紫玄 蘇桐軒 林素晶 通訊員 莊愛萍 林泳坤 文/圖）
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