當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日傍晚，一架從克拉科夫飛往華沙的波蘭航空飛機(jī)在華沙肖邦國際機(jī)場(chǎng)跑道上降落時(shí)，因前起落架沒有打開而發(fā)生事故，所幸無人傷亡。波蘭國家空難事故調(diào)查委員會(huì)正在調(diào)查事故原因。》》飛機(jī)起飛事故造成4死9傷

　　這架機(jī)型為龐巴迪Dash-8 Q400，航班號(hào)位LO-3924的飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)從波蘭南部城市克拉科夫飛往華沙，機(jī)上共載有59名乘客以及4名機(jī)組人員。在爬升到飛航空層10,000英尺時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架故障后停止了爬升并返航克拉科夫。

　　然而，隨后又決定飛往華沙，并爬升到飛航空層14,000英尺。即將抵達(dá)華沙時(shí)，機(jī)組人員決定馬上在11號(hào)跑道上全跑道著陸（全滑跑到全停的著陸），不再低空進(jìn)場(chǎng)。接近11號(hào)跑道時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架前輪發(fā)出警報(bào)，疑似未開啟。在檢查了兩遍之后，機(jī)組人員報(bào)告，兩個(gè)后起落架都沒問題，但前起落架100%沒有打開。最終，飛機(jī)依靠機(jī)鼻以及兩個(gè)后起落架強(qiáng)行著陸。飛機(jī)損壞嚴(yán)重，但所幸沒有傷亡。

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　　1998年9月10日，中國東方航空一架MD-11型客機(jī)因前起落架無法展開，被迫在上海虹橋機(jī)場(chǎng)迫降。事后此事件被改編成一部紀(jì)實(shí)電影《緊急迫降》。

　　2005年9月21日，美國捷藍(lán)航空一架空客A320型客機(jī)因前起落架無法收回機(jī)腹內(nèi)，起落架扭曲90度。被迫在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)迫降。

　　2007年3月13日，全日空一架龐巴迪DHC8-Q400型客機(jī)因前起落架無法展開，被迫在高知機(jī)場(chǎng)迫降。迫降時(shí)未發(fā)生著火或爆炸事故。

　　2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宮”客機(jī)從中國上海飛往印度新德里客機(jī)因前起落架無法展開，被迫在新德里國際機(jī)場(chǎng)迫降。機(jī)上所有人員安然無恙。但是機(jī)場(chǎng)的兩條主要跑道因此受阻，造成大量航班延誤。

　　2009年2月28日，羅馬尼亞喀爾巴阡山航空一架SAAB2000型客機(jī)因前起落架無法展開，被迫在蒂米什瓦拉機(jī)場(chǎng)迫降。機(jī)上所有人員安然無恙。

　　2010年1月10日，在美國新澤西紐瓦克國際機(jī)場(chǎng)，一架美國聯(lián)邦航空公司的客機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)主起落架出了故障，無法放下，經(jīng)過幾次失敗的嘗試后只好迫降，無人員傷亡。

　　2011年11月1日，波蘭航空一架波音767客機(jī)，在所有液壓系統(tǒng)失效，起落架不能打開的情況下，采用機(jī)腹著陸，安全迫降。》》南航客機(jī)偏出跑道原因正在調(diào)查

　　有20年駕齡的機(jī)長(zhǎng)塔德烏什，年輕是就是滑翔機(jī)愛好者。在迫降時(shí)，有的乘客都沒有感到客機(jī)的異樣。

　　2014年12月30日，英國維珍航空一架波音747客機(jī)，在起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)右外側(cè)的主起落架卡住了，收不起來，也放不下去。在盤旋4個(gè)小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)決定使用“非標(biāo)準(zhǔn)著陸”程序。飛機(jī)接地后，機(jī)長(zhǎng)利用左轉(zhuǎn)的離心力，補(bǔ)償右側(cè)沒有起落架而造成的重心失衡，避免右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)擦地，穩(wěn)穩(wěn)地控制住了龐大的747。

韓亞失事航班正常降落與事故降落對(duì)比

　　波蘭飛機(jī)降落事故雖然驚險(xiǎn)，但所幸無人傷亡。