2014年手機(jī)“專車”軟件的橫空出世，讓中國(guó)城市的公共交通遇到了多年未有之變局。在市民叫好聲中，沈陽(yáng)、南京、上海、北京等地卻相繼叫停“專車”業(yè)務(wù)。

　　今年1月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，但明確提出“鼓勵(lì)發(fā)展多樣化約車服務(wù)”。

　　如何看待“專車”？如何改革目前的備受批評(píng)的出租車體制？成為了今年全國(guó)“兩會(huì)”的熱議話題。

　　昨日，全國(guó)政協(xié)委員、吉利董事長(zhǎng)李書福再次提交提案，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，實(shí)行完全市場(chǎng)化，將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場(chǎng)，允許一線司機(jī)繞過出租車公司，直接獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)，只要符合準(zhǔn)入條件，便可通過交納一定運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用和公共資源占有費(fèi)用，直接向市民提供出租車服務(wù)。他在這份《關(guān)于乘勢(shì)而上推動(dòng)出租車體制改革的提案》中建議，政府要拿出明確表態(tài)，選擇城市進(jìn)行試點(diǎn)。

　　去年全國(guó)“兩會(huì)”，李書福提出的提案涉及空氣質(zhì)量問題、出租車問題及個(gè)人所得稅起征點(diǎn)等三方面，而今年他的提案集中鎖定在租車體制改革上。這是他連續(xù)第三次在全國(guó)政協(xié)會(huì)議上提交關(guān)于出租車體制改革的提案。

　　全國(guó)人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明說，他也曾打過專車，并一直關(guān)注專車模式和出租車業(yè)的改革，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專車的出現(xiàn)將對(duì)傳統(tǒng)出租車壟斷模式形成極大沖擊。”他認(rèn)為，解決存在已久的打車難問題，關(guān)鍵在于打破壟斷，放開出租車市場(chǎng)。“如何改革考驗(yàn)的是政府的決心、勇氣和智慧。”蔡繼明說，“不過老虎都敢打，出租車?yán)习宓睦嬖鯐?huì)不敢撼動(dòng)？”

　　全國(guó)政協(xié)委員、四川律師施杰昨日接受南都記者采訪時(shí)表示，政府應(yīng)改變過去社會(huì)管理的舊思維，出租車行業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)個(gè)體工商登記的辦法，把市場(chǎng)放開。

　　從2002年開始調(diào)查研究出租車行業(yè)、曾參與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心出租車行業(yè)改革課題的知名記者王克勤昨日表示，滴滴打車和專車終于撬開一個(gè)口，為出租車行業(yè)市場(chǎng)化改革提供了可能。他建議，“放開車頭、管好人頭”，只要拿到工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、依法納稅，任何人都可以買輛出租車來運(yùn)營(yíng)，而從業(yè)資格則要從嚴(yán)考量，讓開車技術(shù)、文化素質(zhì)、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機(jī)。

癥狀·亂象

“小改小動(dòng)，已經(jīng)不能解決實(shí)際問題”

　　“就目前情況來看，針對(duì)出租車領(lǐng)域的小改小動(dòng)，已經(jīng)不能解決實(shí)際問題，政出多門的改革也不利于這項(xiàng)改革的深入推進(jìn)。”全國(guó)政協(xié)委員、吉利董事長(zhǎng)李書福強(qiáng)調(diào)。今年1月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，但明確提出“鼓勵(lì)發(fā)展多樣化約車服務(wù)”。在李書福看來，這是一個(gè)積極信號(hào)，“是對(duì)壟斷的一種否定”。

　　他建議政府主管部門，“對(duì)出租車體制改革的內(nèi)容和要求有一個(gè)務(wù)實(shí)的指導(dǎo)意見”。例如，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)是否允許社會(huì)力量有序進(jìn)入正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？出租車運(yùn)營(yíng)權(quán)是否還需行政審批？出租車數(shù)量控制是否完全放開？出租車車型選擇是否在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)前提下放手市場(chǎng)，打破地區(qū)壟斷？“這些都應(yīng)有法可依，有章可循”，李書福表示。

出租車專營(yíng)致黑車泛濫，反影響安全

　　全國(guó)政協(xié)委員、四川律師施杰認(rèn)為，面對(duì)目前“專車”是否應(yīng)該合法化的僵局，首先應(yīng)該正視社會(huì)對(duì)出租車的需求。“出租車存在的意義，是為更加方便地提供市民出行，彌補(bǔ)城市公共交通不足或者不能覆蓋的現(xiàn)實(shí)問題”，他表示，正是目前出租車專營(yíng)的現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致了目前城市黑車泛濫，反倒影響安全性。

　　“在簡(jiǎn)政放權(quán)的今天，為什么出租車行業(yè)卻仍然要實(shí)行許可經(jīng)營(yíng)呢？”施杰很不認(rèn)同一些大城市對(duì)專車軟件的態(tài)度和做法。

出租車數(shù)量控制致打車難

　　王克勤曾經(jīng)參加國(guó)務(wù)院出租車改革研究課題，2012年發(fā)表了一組數(shù)據(jù)。昨日他表示這些數(shù)據(jù)到現(xiàn)在并沒有多大變化。

　　王克勤的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：由于出租車的特許經(jīng)營(yíng)和牌照發(fā)放的總量控制，出租車服務(wù)與公眾激增的市場(chǎng)需求矛盾明顯，導(dǎo)致打車難。北京是全國(guó)出租車萬人擁有量最高的城市，每萬人擁有90多輛出租車；蘭州是最少的城市之一，每萬人6輛；深圳約為每萬人8輛。

每年稅收約20億財(cái)政燃油補(bǔ)貼卻達(dá)60億

　　據(jù)王克勤調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一般省會(huì)城市出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)，即牌照的市場(chǎng)交易價(jià)格達(dá)到50萬元左右，像溫州、深圳等地高達(dá)146萬元。政府管理部門當(dāng)下對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)分別采取行政許可與有償轉(zhuǎn)讓的方式授予出租車經(jīng)營(yíng)者，從全國(guó)而言，無償許可的占到49.7%；有償轉(zhuǎn)讓的占到50.3%。

　　綜合全國(guó)各地調(diào)研結(jié)果，平均每輛出租車每年給國(guó)家的稅收也就2000元左右，即整個(gè)出租車行業(yè)每年給國(guó)家的稅收總額約20億元。

　　而這樣一個(gè)壟斷暴利行業(yè)，這幾年平均每年中央財(cái)政卻要給這個(gè)行業(yè)發(fā)放燃油補(bǔ)貼達(dá)60個(gè)億。

問診·改革難

真正被觸動(dòng)利益的是部門和出租車公司

　　“部門丟失了權(quán)力，這個(gè)部門就覺得沒有存在的價(jià)值了”，施杰認(rèn)為，一些部門之所以不愿意改變現(xiàn)狀，是因?yàn)橐呀?jīng)形成了部門利益。

　　全國(guó)人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明說，由于不少出租車公司是從政府手里無償獲得一批出租車牌照，收獲特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后坐收可觀的收益，而打破出租車行業(yè)壟斷市場(chǎng)，真正被觸動(dòng)利益的將是出租車公司。“如何改革，考量的是政府的決心、勇氣和智慧。”蔡繼明說，“不過老虎都敢打，出租車?yán)习宓睦嬖鯐?huì)不敢撼動(dòng)？”

出租車司機(jī)群體性事件給政府施壓

　　施杰說，一些政府把出租車作為城市資源拍賣給出租車公司，來減輕自己的管理負(fù)擔(dān)，通過分包經(jīng)營(yíng)權(quán)，拿到一定的財(cái)政收入，而出租車司機(jī)成為這條利益鏈中的弱勢(shì)，上交給公司的份子錢占據(jù)其薪資中的很大一部分。

　　施杰說，出租車司機(jī)身處利益鏈條之中，覺得多一臺(tái)專車，自己就少一筆生意。“一系列出租車司機(jī)群體性事件的發(fā)生，不排除出租車公司有意組織一些此類行為，從而給政府施壓”，施杰說，但這條利益鏈之下，受損的是出租車司機(jī)的利益，也沒給市民沒有帶來任何便利。