又是卡斯柯

　　27日下午，有媒體稱，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。

　　“上海地鐵10號線信號商與動車甬溫線為同一家?！本驮诘罔F追尾事故引起關注的同時，有媒體爆出這樣一條消息，頓時在網上成為熱點。

　　記者查詢了一份在網上流傳的卡斯柯(信號有限公司)鐵道項目列表，其中就有上海地鐵10號線。另外還有上海1號線信號工程、3號線ATC系統以及12、13號線信號系統。

　　卡斯柯信號有限公司是由中國通號集團和美國阿爾斯共同出資建立的公司，建立于1986年。而這家公司在今年進入公眾視野，是在甬溫線動車追尾事故中。它是甬溫線信號系統提供商，卡斯柯信號有限公司為甬溫線提供了重要的調度集中系統。

　　據報道，卡斯柯信號有限公司的鐵路產品應用極為廣泛，在全國的18個鐵路局中，該公司的列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋11個鐵路局，業務共涉及14個鐵路局。城市軌道交通方面，卡斯柯信號有限公

　　司在北京、上海、大連、長春、天津、廣州等多個城市的地鐵建設中承擔了信號工程任務。

　　數起事故禍根未除

　　地鐵10號線發生追尾事故的時間為27日14點51分，早在追尾前40分鐘，上海地鐵官方微博就發布消息稱，“上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長。”

　　有網友在網上貼出了一個圖表，稱這不是上海地鐵第一次出事，在此之前曾連發多起故障。最讓人記憶深刻的應該是發生在今年7月份的“地鐵逆行”事故，當時載滿乘客、本應開往航中路方向的地鐵10號線列車，反方向朝虹橋火車站方向開出。

　　而當時，針對地鐵“開錯方向”事件，地鐵運營商的解釋是，系因實施CBCT信號升級的調試中發生信息堵塞故障所致。

　　2011年8月2日，上海地鐵10號線“擱淺”在半路，車門也無法打開；2011年4月28日，早高峰前地鐵9號線突發信號設備故障，星中路至徐家匯區段運營間隔有所延長，現場積壓了不少乘客；2010年4月15日，地鐵7號線由于信號設備發生故障，雙向列車均發生延誤現象……從2009年至2011年三年間，有記錄的共計8起地鐵故障。

　　對于這些故障，上海地鐵運營方曾表示抱歉，而且也表示要責成信號供應商進一步查清具體原因，但故障再次發生。