每日3.03萬班次、運送客流達260萬人次，這是我市常規公交的島內運行數據。比小轎車的運載能力，明顯要高得多。然而隨著路網的交通壓力變大，公交的運行速度顯著下降。為了解決這一問題，倡導綠色出行，我市幾年前已開展了公交專用道規劃建設的前期工作，目前擬定了首期“一縱一橫”，即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前路”的建設方案。那么，公交專用道到底怎么建，是否會與其他公共交通系統對接，如何確保專用道真正能夠專用？昨日，市市政園林局黃志華副局長接聽市長專線，繼續聽取市民的意見和建議。

何時建

　　開建時間還在評估　 已擬定兩種方案

　　根據規劃，我市的公交專用道將共有8條，形成“四縱四橫”網絡體系，四縱為東渡路+湖濱西路、嘉禾路、金尚路、金山路，四橫為湖里大道、仙岳路、湖濱北路+呂嶺路、湖濱南路+蓮前路，總里程約80公里，覆蓋島內近半數主干道里程，遠期可以向島外延伸輻射。

　　黃志華介紹說，在廣泛征求意見、深入評估后，我市公交專用道首期可試點實施“一縱一橫”的建設，即湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路，最終形成“四縱四橫”島內公交專用道網絡，力爭高峰時段公交車速提升30%、客載能力提升18%以上。

　　但是，何時開建還在評估當中，“將在兩種方式中確定最終的建設時間。”黃志華說，根據目前的交通情況，以及地鐵3條線路的建設進度，共擬定了兩種方案，一是近期開建，短期內全面建成“四縱四橫”；另一種則是等2020年地鐵的3條線路主體工程基本完工后再建；相關部門還在針對現有的客流和交通情況進行評估。

　怎么建

　　與地鐵線路銜接 設置誘導設施引導乘客換乘

　　那么公交專用道到底會如何建呢？記者了解到，按照首期“一縱一橫”的湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路公交專用道建設的方案來看，專用道建設內容主要包括交通標志、標線、護欄、站點改造及智能交通系統完善等。專用道的設置方面，由于公交專用道采用路側型式能有效利用現有的公交站臺，可減少投資，縮短建設工期，因此湖濱南路和湖濱西路計劃在輔道設置，東渡路和蓮前西路則在右側車道設置，其他專用道線路也主要沿路側設置，且多數為雙向通行。如果確定啟動建設，施工安排將在夜間10時至凌晨6時施工，計劃3個月內完成建設任務。

　　同時，為了更好地進行換乘，“四縱四橫”網絡共13個交匯點，將設置換乘誘導設施引導乘客換乘，專用道線路周邊現有公交停靠場站7個，并在翔安新城、園博苑、集美長途站及海滄鐘山各規劃建設1個停車換乘樞紐。而隨著未來地鐵建成投用，與地鐵的換乘必然也是重中之重。黃志華介紹說，專用道規劃將與地鐵線路銜接，力爭實現無縫對接。比如，地鐵一號線將在湖東站、蓮坂站與湖濱南路公交專用道交匯。而地鐵2號線則在湖濱北路和呂嶺路有相應的換乘點，地鐵三號線也將在湖里大道沿線設置換乘站。

如何管

　　加密監控探頭 抓拍高峰時段占用專用道行為

　　其實廈門早前也曾劃定公交專用道，但卻形同虛設，車道常被社會車輛占用。那么，“四縱四橫”的公交專用道建好后將如何保證專道專用，不會被占用呢？

　　黃志華介紹說，根據方案，專用道并不是全天候專用，僅在高峰時段的7時至9時及17時至19時30分，這四個半小時為公交專用，其余時間開放給社會車輛。為了確保公交車的專用權，將會設置兩套監控系統，“加密設置監控探頭，首期公交專用道將有62個違法抓拍監控系統。”黃志華介紹，高峰時段，在專用道通行的公交車上，還將安裝車載抓拍系統，對非法占用公交車站停車、壓實線、公交車不規范靠站等違法行為進行抓拍取證，并進行相應處罰。此外，根據路網情況合理優化信號配時方案，采用智能系統監測，使公交通行盡量優先，減少排隊等待時間。