福廈客運(yùn)專線

　　■時速:350公里每小時

　　■車程:福廈一小時直達(dá)

　　■工程進(jìn)度:力爭年內(nèi)開工，預(yù)計4年內(nèi)建成

　　■站點:福州選定福州南站，廈門選定廈門北站，莆田、泉州兩個新站點選址尚未確定

　　最快到2019年，乘坐高鐵1個小時即可從廈門到福州，這還不算完。記者昨日了解到，福廈客運(yùn)專線將預(yù)留到長三角的銜接線，未來整個東南沿海鐵路都將通行時速350公里的高鐵，屆時從廈門3個小時到寧波，4個小時到杭州，5個小時內(nèi)到上海。上海、福建、廣東三個自貿(mào)試驗區(qū)的時空距離也會進(jìn)一步縮短。

福州廈門兩站點基本確定

　　記者昨日從省發(fā)改委了解到，福廈客運(yùn)專線（即常說的福廈高鐵）是一條時速350公里的高等級客運(yùn)鐵路線，上周國家發(fā)改委和中國鐵路總公司已組織專家對這條線路的設(shè)計方案進(jìn)行了初步的審查，今年年內(nèi)力爭開工建設(shè)。

　　目前，福廈客專的具體線路尚未最終確定，但已有大的方向，即福州、廈門兩地不新建新的高鐵站，客運(yùn)專線經(jīng)停現(xiàn)有的福州南和廈門北兩個站點。除此之外，莆田、泉州兩地都可能會專門建設(shè)新的高鐵站作為福廈客專的配套。省發(fā)改委相關(guān)人士表示，“這其中涉及拆遷等一系列問題，因而莆田、泉州兩個新站點的選址并未最終確定。而且泉州現(xiàn)在已經(jīng)有了三個火車站（兩個客運(yùn)、一個貨運(yùn)），是否再新建一個，爭議也比較大。”

　　雖然福州、廈門兩地不用新建站點，但福廈客專與合福鐵路具體的銜接點卻仍在爭論中。因為合福鐵路是進(jìn)入福州站，而福廈客專走的是福州南站，這一段是否需要新修線路，走向如何，目前還不確定。

福廈將一小時高鐵直達(dá)

　　“福廈客專力爭在今年內(nèi)開工建設(shè)，這是各方的迫切意愿，現(xiàn)在仍在進(jìn)行前期的籌備工作，時間很緊”，省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家發(fā)改委、鐵總等對福廈客專的建設(shè)高度重視，整個項目有望在4年內(nèi)建成。也就是說，最快到2019年，福州與廈門之間1小時高鐵直達(dá)將成為現(xiàn)實。這條客運(yùn)專線串起的不僅僅是我省兩大中心城市，僅就省內(nèi)而言，它將全省的六個設(shè)區(qū)市緊密聯(lián)系在一起——漳州、廈門、泉州、莆田、福州、南平這六地將實現(xiàn)高鐵直達(dá)。從廈門到其他5個城市就像坐公交一樣方便，最遠(yuǎn)耗時不超過兩個小時（廈門到武夷山，全程約2小時）。

　　福廈客專將連接“合福”和“長三角”

　　省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，福廈客專本身即定位于合福鐵路的延伸線來建設(shè)。一旦合福鐵路貫通，從福州到北京是全程高鐵直達(dá)，作為延伸線的福廈客專未來將承接北京、河北、山東等地的旅客。

　　不僅如此，福廈客專已經(jīng)確定預(yù)留往來長三角地區(qū)的銜接線，即未來從福州到上海，全程也是高鐵直達(dá)。據(jù)了解，這條銜接線只需修建從福州至寧波段即可。整個項目建成后，廈門往上海等地的時間將進(jìn)一步縮短，預(yù)計5個小時即可直達(dá)，比現(xiàn)在8個多小時的時間要縮短不少。