廈門發布新的規劃導則 地鐵公交換乘距離不宜大于50米
關于軌道交通換乘，我市有了新的規劃導則。近日，市自然資源和規劃局制定了《軌道站點與常規公交、慢行交通一體化規劃導則》（以下簡稱《導則》），以加強對我市軌道交通站點周邊一體化交通接駁設施、市政及便民等公共服務設施規劃設計的引導，促進站點周邊銜接設施的落地實施。
據介紹，《導則》內容包括軌道交通一體化設施管控機制及技術指標，包含對軌道車站、慢行交通、常規交通以及小汽車、出租車、市政及便民服務等設施設置的相關要求。
公交站與地鐵站 距離不應超過100米
在開展軌道交通線路或沿線片區詳細規劃時，應依據軌道線網規劃、軌道建設規劃及相關專項，落實公交場站、停車換乘路網密度等需在空間規劃層面管控的道路交通設施，站點周邊地塊應優先控制接駁設施用地，主要包括公交場站與停車換乘設施。
工程規劃許可階段的線路交通一體化銜接規劃，應根據站點等級提出各類設施的規模與布局，重點對出入口方向及數量、預留通道接口、非機動車停車、公交?？空炯斑^街設施等提出初步方案。
應結合公交線網規劃布局設置公交?？空荆侠砜刂茡Q乘距離。公交停靠站宜布置于軌道站點出入口下游，距離不宜大于50米，最大不應超過100米。
鼓勵打造 立體化步行系統
鼓勵結合軌道交通站點形式打造立體化、多層次的步行系統。軌道交通站點利用天橋過街的，宜加裝電扶梯、遮陽擋雨設施等；利用地面過街的，人行橫道距離城市軌道交通站點出入口的距離不宜大于50米。
在交通樞紐、公建配套、商業文化中心等人流密集區，宜與軌道交通主體同步規劃設計步行連廊，無縫銜接軌道交通站點與周邊建筑、騎樓以及非機動車停車場、公交?？空?、公交首末站、小汽車上落客區、停車換乘設施、公共服務設施等。
初設階段的站點交通一體化詳細方案，應優化車站出入口設計，細化預留通道接口、步行道和過街設施、非機動車道和停車設施、小汽車上落客區、風雨連廊及便民服務設施等各類設施的設計。
（廈門日報記者 袁舒琪）
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