今日(10月19日)，隨著重2837噸的大節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)坐落在18和19號(hào)墩頂，翔安大橋(第二東通道)A2標(biāo)海上首節(jié)段鋼箱梁成功吊裝，大橋海中區(qū)進(jìn)入上結(jié)構(gòu)裝配化施工階段。

　　翔安大橋是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道。項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長(zhǎng)約12公里，其中跨海橋梁(海中區(qū))長(zhǎng)約4.5公里。大橋?yàn)閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計(jì)。

　　中交二航局承建的翔安大橋A2標(biāo)段線路全長(zhǎng)3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。

　　翔安大橋跨海橋梁中有4.2公里的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼箱梁，共36個(gè)節(jié)段。此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)108米、寬39.4米、高3.5米，由12個(gè)小節(jié)段拼接而成，重2837噸，通過(guò)4000噸級(jí)浮吊一次性完成吊裝。鋼箱梁制造在國(guó)內(nèi)首次采用變截面熱軋成型16毫米厚U肋技術(shù)，主要解決了橋面荷載疲勞受力問(wèn)題。

　　在首節(jié)段鋼箱梁吊裝中，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，吊具重560噸，是國(guó)內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。該吊具部分節(jié)點(diǎn)構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)；吊點(diǎn)采用滑輪式自平衡構(gòu)造，能夠有效平衡鋼箱梁吊點(diǎn)受力，改善鋼箱梁吊裝過(guò)程中的局部受力；吊具橫梁采用液壓可調(diào)方法，適用于多種類型鋼箱梁的截面變化。

　　在鋼箱梁吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前策劃、周密協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了1臺(tái)4000噸級(jí)浮吊、1艘萬(wàn)噸級(jí)鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺(tái)套大型船舶設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)，并結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼梁吊裝提供了穩(wěn)定環(huán)境；項(xiàng)目黨支部發(fā)揮海上安裝黨員責(zé)任區(qū)先鋒引領(lǐng)作用，克服吊裝前的連日陰雨環(huán)境，高效完成鋼箱梁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收以及吊裝設(shè)備各項(xiàng)安全檢查工作；在鋼箱梁坐落墩頂后，采用三項(xiàng)液壓千斤頂，通過(guò)智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)集成，將鋼箱梁調(diào)位精度控制在了毫米級(jí)。

　　翔安大橋跨海橋梁墩臺(tái)以及鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，共有35個(gè)預(yù)制墩臺(tái)、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中大橋預(yù)制墩臺(tái)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后，國(guó)內(nèi)第二個(gè)、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。

　　翔安大橋臨近廈門高崎機(jī)場(chǎng)，航空限高在58米范圍內(nèi)，對(duì)施工工藝、設(shè)備選型均有嚴(yán)格要求。項(xiàng)目部縮短大型起重機(jī)吊臂、降低作業(yè)高度，同時(shí)在各方協(xié)調(diào)下將航空限高高度提高到150米，為大橋施工提供了更加安全的作業(yè)環(huán)境。

　　施工海域緊鄰廈門東部海域主航道和白海豚核心保護(hù)區(qū)，A2標(biāo)段建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，跟蹤監(jiān)測(cè)海水水質(zhì)、沉積物、海洋生態(tài)及海洋聲學(xué)環(huán)境，同時(shí)開展白海豚跟蹤監(jiān)測(cè),確保了白海豚生存與施工生產(chǎn)并行不悖。

　　中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段負(fù)責(zé)人柴海峰介紹：“首節(jié)段鋼箱梁的吊裝，為國(guó)內(nèi)復(fù)雜海域、航空限高條件下超長(zhǎng)超重變截面鋼箱梁的綠色智能建造提供了成功實(shí)踐，后續(xù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將穩(wěn)步推進(jìn)鋼梁裝配化成套技術(shù)研究。此次吊裝為海中區(qū)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工拉開序幕，預(yù)計(jì)年底市民可以欣賞到整個(gè)大橋的輪廓。”

　　翔安大橋項(xiàng)目建設(shè)后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門市加快“一帶一路”國(guó)家物流新通道和建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐城市具有重要意義。（記者 盧劍豪 通訊員 何鴻鵬 攝影 王協(xié)云）