昨日早高峰時，海滄大橋進(jìn)島方向兩處紅綠燈之間出現(xiàn)車輛滯留。

　　上周一，海滄大橋進(jìn)島方向兩處紅綠燈正式啟用，這條島內(nèi)連接海滄的最大交通“主動脈”再次引起關(guān)注。一周來，關(guān)于此次交通調(diào)整，市民們說法不一，感受也各不同。

　　昨日上午，記者再次上橋體驗，并通過廈門交警向本報記者獨家發(fā)布的每天車流量實時監(jiān)控圖，用數(shù)據(jù)客觀反映其中的變化。

　　>數(shù)據(jù):車流通行量有所增加

　　【關(guān)鍵詞1】

　　高峰期

　　進(jìn)島車流最高5100輛次/小時

　　如果說，記者體驗和市民駕車經(jīng)歷，可能存在某一天的偶發(fā)情況造成的差異。那么，一周以來，海滄大橋一天的交通情況，尤其是上班早高峰，又是如何？昨日，廈門交警向本報記者獨家發(fā)布大橋最新車流量實時監(jiān)控圖，反映其中交通變化。

　　從實時監(jiān)控圖上看，每周工作日時間，大橋進(jìn)島方向早高峰從7時5分開始，每小時單車道流量瞬間峰值為1600-1700輛次，以進(jìn)島三車道計算，每小時的車流量在4800-5100輛次。

　　“為避免較長時間排隊，建議大家盡量錯開高峰時段出行。”民警建議。

　　海滄大橋進(jìn)島流量圖(3月25日)

　　【關(guān)鍵詞2】

　　通行量

　　車流通行量增加15%以上

　　在交通管理中，單位時間車流通行量是交通運行效率高低的重要參考值。

　　廈門交警分別調(diào)取了3月14日和3月28日、也就是紅綠燈安裝前后車流通行量的比較圖。圖像顯示，上午早高峰期間，14日每小時通行量為3375輛次，28日每小時通行量為4026輛次——也就是說，紅綠燈安裝后，每小時車流通行量比安裝之前增加了651輛次。

　　“從這周數(shù)據(jù)上看，每天高峰時段海滄大橋進(jìn)島方向小時流量比沒設(shè)置紅綠燈前增加了15%以上，單車道小時流量基本控制在1200-1350輛次的較佳通行閾值之間。”民警告訴記者。

　　【關(guān)鍵詞3】

　　事故量

　　事故量同比下降50%以上

　　交通事故是造成高峰時段嚴(yán)重交通擁堵的重要原因之一。廈門交警統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去的一周，早晚高峰期時段的交通事故日均在1.6起左右，同比下降50%以上。同樣以3月14日和3月28日為例，大橋上早晚高峰期時段的交通事故量分別為3起和0起。

　　“由于海滄大橋的車流量每天高峰時段都是超飽和，通過紅綠燈控制，或許沒辦法實現(xiàn)大幅縮短過橋時間，但它的最大好處就是將一擁而上的高峰車流，進(jìn)行有序分批次上橋，減少了車流的無序交織，很大程度上避免了交通事故的發(fā)生，從而保障大橋的正常通行。”交警支隊秩序大隊一名民警介紹。

　　>體驗:

　　紅綠燈處

　　高峰時出現(xiàn)滯留

　　關(guān)于海滄大橋進(jìn)島早高峰的交通，李先生這幾天的感受是一上引橋就被堵，而住在馬青路附近的鄧女士的說法是明顯緩解。市民說法不一，甚至感受十分迥異。昨日上午7時至8時，本報記者再次上橋測試體驗。

　　7時9分，記者驅(qū)車從馬青路與鐘林路的交匯處出發(fā)，經(jīng)過海滄大橋到商檢公交車站，路程約7公里，用時9分鐘，平均時速為46.67公里/小時。

　　7時25分，記者第二次驅(qū)車從馬青路與鐘林路的交匯處出發(fā)，經(jīng)過海滄大橋到商檢公交車站，路程約7公里，用時21分鐘，平均時速為20公里/小時。

　　第二次測試中，在7公里用時21分鐘的路程里，新陽隧道方向與馬青路交匯的紅綠燈處至西引橋紅綠燈處，900多米的路程整整用了10分鐘。

　　記者發(fā)現(xiàn)，第一次上橋，橋面通暢；第二次上橋，車輛滯留，尤其在紅綠燈處出現(xiàn)近10分鐘滯留，讓人留下一上橋就堵的感受，但過了紅綠燈，一路順暢。

　　>市民:

　　堵點主要在引橋段

　　根據(jù)廈門交警提供的大橋最新車流量實時監(jiān)控圖顯示，車流量增加，事故量減少。那么，為什么仍有市民覺得過橋還是堵呢？

　　3月21日紅綠燈“上崗”第一天，擁堵從大橋上橋處，蔓延至海滄生活區(qū)內(nèi)多處道路，引來了眾多市民網(wǎng)友的吐槽。在紅綠燈試行一周之后，記者選取了當(dāng)天遭遇擁堵嚴(yán)重的四位市民網(wǎng)友，進(jìn)行回訪。

　　網(wǎng)名為“正能量涂建輝”的涂先生，21日當(dāng)天被堵在海滄天虹門口，不到兩個站的路花了一個多小時。回訪時他說，第一天確實很堵，后來幾天他改換線路，從馬青路上橋，擁堵情況沒有第一天那么嚴(yán)重了，但是，為了不遲到，他現(xiàn)在每天得提早20分鐘出門。市民鄧女士(“ii_慢慢來”)和陳女士(“豆豆豆豆_豆奶”)也都把出門時間提前了10到20分鐘。市民鄭女士(“@沁花雨文”)上周上班遲到了兩三次，“上周五直接選擇坐船進(jìn)島，才真的不堵了。”

　　多位市民向本報表示，堵點仍在引橋段。這一點在昨日記者的體驗中，也得到證實——在新陽隧道方向與馬青路交匯的紅綠燈至西引橋的紅綠燈處，900多米路程整整用了10分鐘。

　　從市民的擔(dān)心來看，堵情依然存在。這兩天來，一條海滄隧道日前動工的消息，也讓不少市民充滿興奮和期待。不過，工期畢竟還長，許多人更期待當(dāng)下海滄大橋的通暢。那么，有沒有一種辦法能讓海滄大橋的橋上橋下都通暢，成了不少市民關(guān)心和思考的話題。針對這個話題，本報也將繼續(xù)關(guān)注。

　　【鏈接】

　　兩部施救車到位

　　視頻監(jiān)控方案預(yù)計下周出爐

　　記者從廈門交警了解到，之前提出用于交通事故處理的施救車，目前已有兩部，記者昨日在現(xiàn)場也看到，另外一部用于集裝箱車施救的大型施救車，也在進(jìn)一步落實中。

　　此外，之前提出關(guān)于大橋38個監(jiān)控視頻接入公安系統(tǒng)、實現(xiàn)遠(yuǎn)程定損等問題，記者也從路橋管理部門了解到，這一周，他們正在研討協(xié)調(diào)，預(yù)計在本周末或下周，方案就能出爐。