二、水路交通

　　涉水用船，過河架橋，與陸路交通民俗一樣，泉州的水路交通民俗也很古老。

　　船在古代又稱舟，其發(fā)明者歷來也是眾說紛紜，早在先秦文獻中已經(jīng)說法不一，荒遠難稽。古代泉州的造船業(yè)相當(dāng)發(fā)達，唐朝時己是福建的兩個造船中心之一，至元朝更名晉全國四大海舶造船基地之列。但自古以來，泉州人主要是把船用于貨運和捕魚，用于客運的較少，故宋代惠安人謝履才會在他那首有名的《泉南歌》中吟道：“泉州人稠山谷瘠，雖欲就耕無地辟，州南有海浩無窮，每年造舟通異域?！?974年后諸港出土的那艘宋船即為實證之一。在泉州人行旅民俗中占有重要位置的倒是橋，其文化內(nèi)涵十分豐富。

　　清道光《晉江縣志》卷II《津梁志》曰：“古不稱橋，梁即橋也。文王造舟為梁，后人遂有比舟以渡之法。然近者以多舟聯(lián)之，遠者仍以孤舟泛之。”如此說來，橋梁的出現(xiàn)在于舟之后。泉州的橋梁架筑，在唐代及其前朝以木橋為主。但木橋難以適應(yīng)本地區(qū)多雨、濕潤、多臺風(fēng)的亞熱帶季風(fēng)氣候，故建橋材料逐漸易木為石。泉州的石橋構(gòu)筑以宋代為盛，見載于清乾隆《泉州府志》的達110座之多，這與當(dāng)時泉州海外貿(mào)易的興盛有關(guān)。其中與隋代趙州安濟橋并列，作為我國古代南北橋梁代表的萬安橋（今稱洛陽橋），采用了今人所謂的“筏形基礎(chǔ)”技術(shù)，被橋梁專家認為是“世界橋梁中的首創(chuàng)”。有“天下元橋長此橋”之稱的安平橋（俗稱“五里橋”），則為中世紀世界最長的石橋。泉州宋代的橋梁建筑，在世界橋梁史上創(chuàng)造了兩個第一。民國初年起，為適用汽車交通，主要公路橋逐步改為鋼筋混凝土橋。本世紀80年代又增筑鐵路橋。

　　為利行人小憩并避風(fēng)雨，泉州內(nèi)地的要津之處，在古代還建筑有廊屋式風(fēng)雨橋，如德化縣的惠政橋，永春縣的通仙橋，安溪縣的瑞云橋等，數(shù)量以德化縣為多。橋中兩側(cè)設(shè)長條坐椅，以借行人歇腳。廊內(nèi)雕梁畫棟，飾以精美的花卉龍紋等圖案，附屬構(gòu)筑有青石浮雕、碑記等，使?jié)M面風(fēng)塵的行人賞心悅目，倦意頓消。

　　泉州習(xí)俗好義，凡當(dāng)?shù)嘏d建大事，及尋常施舍，雖家非素封，亦恥居人后。在泉州建橋史上，有兩部分人的表現(xiàn)十分積極。一是僧人。佛家以橋梁居人福田之一，故翻開泉州舊修的府縣志，由僧人修建的橋梁比比皆是，其中最有名的當(dāng)為南宋名僧道詢（惠安人），一生修建橋梁二百多座。二是華僑。泉州華僑在家鄉(xiāng)修建橋梁的事各縣都有。李士祚和李俊承于清光緒年間和民國12年（1923年）先后捐修泉永通道上的通仙橋，使這座八百多年的古橋得以完整保留。新中國成立后，各縣華僑修建橋梁的事例更多，其中以安溪縣較為突出。華僑修建橋梁的善舉，對泉州僑鄉(xiāng)交通條件的改善起了很大的作用。

　　泉州歷代橋梁的修建，還對泉州其他民俗文化的形成，產(chǎn)生了直接影響。例如在精神民俗的民間口承文學(xué)方面。泉州人自夸經(jīng)驗豐富，見識比人高，就說：“過橋較多于你行路?！毙稳輦€子粗大的人，則說：“站起來東西塔，躺下去洛陽橋?！比葸€有不少與建橋有關(guān)的民間傳說，如洛陽橋、金雞橋、娘仔橋等，其中以洛陽橋最為著名，幾乎全國皆知，并且被搬上舞臺，在高甲、梨園、莆仙、閩劇以及京劇、豫劇、漢劇、湘劇、徽劇等地方戲曲中，都有《洛陽橋》這一傳統(tǒng)劇目。人們甚至認為，橋梁的架構(gòu)、道路的暢通，還與當(dāng)?shù)匚氖碌呐d盛、人才的崛起有直接關(guān)系。如南安縣古代流傳有“金溪通人行，狀元方始生”的誡語。后來泉州出了第一個狀元梁克家，人們即指稱為讖語之應(yīng)，并把金溪始建浮橋通人行的時間由北宋的宣和年間（1119--1125年），后推至梁克家出生的南宋建炎元年（1127年），以與讖語相吻合。