聽 海

對渡交流 互利共贏

　　劉益清

　　一灣淺淺的海峽，兩個古老的渡口。

　　蚶江和鹿港，就隔著臺灣海峽，遙遙對望，悠悠對渡，曾經(jīng)演繹著多少美麗的故事。

　　渡口和舟楫，讓浩渺的海域不再遙不可及。從此岸出發(fā)，每一個彼岸的渡口，都可以是舟楫的夢想，都可以是駕乘者的詩和遠方。

　　寶島臺灣，自古離不開大陸母親的懷抱，自古是中國領土不可分割的重要組成部分。

　　三國時，東吳將軍衛(wèi)溫率萬人船隊抵臺灣，其時寶島曰夷洲。

　　隋代，臺灣名流求。公元610年，隋煬帝派武賁郎將陳稜帶領一萬部隊，跨海遠征臺灣。

　　元朝曾設澎湖巡檢司，正式對臺灣和澎湖進行管轄。

　　明末，荷蘭殖民者竊居臺灣。1662年，民族英雄、福建南安人鄭成功揮師東渡，一舉收復臺灣。

　　1683年，晉江人施瑯平定臺灣，結(jié)束兩岸分治局面，實現(xiàn)中華一統(tǒng)。1684年，康熙帝決定將臺灣納入大清版圖，并在臺灣設置一府三縣，隸屬于福建省，同時取消海禁，使兩岸民眾自由往來交流，加強了臺灣同祖國大陸的聯(lián)系，促進我國多民族統(tǒng)一國家的鞏固，也加速了臺灣步入新的發(fā)展軌道，有利于東南海防的加強。

　　江山一統(tǒng)，海禁取消，兩岸人員舟楫互通，往來日趨頻繁。清乾隆期間，蚶江和鹿港，逐步成為官方指定的兩岸對渡港口。

　　石獅市蚶江鎮(zhèn)前埯村，豎立于殘垣斷壁之中的石碑十分醒目，碑額陰刻篆書“新建蚶江海防官署碑記”十個大字，碑文翔實記錄了乾隆四十九年（1784年）開放蚶江與鹿港對渡的往事。碑上記載：“蚶江為泉州總口，與臺灣之鹿仔港對渡……大小商漁，往來利涉，其視鹿仔港，直戶庭耳……”海防官署設立后，作為閩臺對渡的樞紐，蚶江港成為“泉州總口”，統(tǒng)轄當時泉州一府五縣的對臺貿(mào)易，包括晉江、南安、惠安、同安、安溪，成為大陸對臺通商的中心港口。沉寂一時的蚶江港再次興盛起來，《蚶江志稿》載：“大小商漁，往來涉利，利之所在，群趨若鶩。”對渡期間，晉江、南安、惠安、安溪、永春、德化等地的商會紛紛在蚶江設立商行，從事兩岸商貿(mào)。臺灣鹿港，也因為對渡的帶動，發(fā)展成繁忙的港口，被譽為“繁華猶似小泉州”。

　　對渡交流興起后，隨著人員貨物往來頻繁，還逐漸產(chǎn)生了一種獨特的對渡文化，成為閩臺海洋文化的一朵絢麗浪花。海上捉鴨、海上潑水節(jié)、熏茱萸、浴蘭湯、送王船祈平安……這些習俗，具有鮮明的閩臺地域特征和浪漫主義色彩，很文藝，也很接地氣。

　　一塊對渡碑，千載兩岸情。臺灣80％的漢族人口，祖上來自福建。對渡的歷史，恰恰彰顯著閩臺民風相契、民情相通、民心相連的歷史。

　　自古以來，兩岸一家親，是跨越滔滔海波的主旋律，同源同根、血濃于水的關系，是誰也改變不了的事實。

　　甲午戰(zhàn)爭后，清政府被迫與日本簽訂《馬關條約》，割讓臺灣（直至1945年光復），但臺灣與大陸的往來，從未間斷，臺灣民眾心系祖國的情懷，從未消失。改革開放后，臺胞到大陸尋根謁祖、投資興業(yè)的熱情，漸成熱潮。

　　對渡是歷史的產(chǎn)物，也有歷史的局限。但歷史的車輪，總將滾滾向前。1989年5月6日，在兩岸由于特殊原因人為隔絕近40年后，搭載200多名臺灣漁民的20條臺灣漁船，沖破重重阻隔，來到“媽祖故里”湄洲島進香。

　　1997年4月，福州、廈門和高雄間的海上試點直航開始運行。

　　1995年12月、1996年8月，澳門航空、港龍航空分別開辟澳臺、港臺航線，實現(xiàn)大陸經(jīng)澳門、香港至臺灣“一機到底”的間接通航。

　　2008年12月15日，臺灣海峽北線空中雙向直達航路正式開通啟用，民航上海區(qū)域管制中心與臺北區(qū)域管制中心首次建立兩岸空管部門的直接交接程序，標志著兩岸同胞期盼已久的直接、雙向、全面空中通航變成現(xiàn)實。當天出版的臺灣《中國時報》發(fā)表社論指出，封阻了近50年，討論了20多年的兩岸大三通，正式從這一天開始，邁出了全新的一步。

　　上述種種說明，海洋是溝通的舞臺，而不是阻斷你來我往的淵藪。跨海往來，民心思通，任何人為阻擋交流的做法，都是違背歷史發(fā)展規(guī)律的。

　　在漫長的歲月中，閩臺人民在同一片海域生產(chǎn)生活，擁有共同的語言、風俗和文化信仰，如媽祖、清水祖師、保生大帝、廣澤尊王文化信仰等，這些文化信仰，契入閩臺信眾的心靈深處，成為共同的精神紐帶，維系一代代人守望相助，為實現(xiàn)中華民族偉大復興夢而攜手奮斗。

　　淺淺海峽，很寬也很窄。愿綻放不息的浪花，為兩岸的和平與幸福，為中華的統(tǒng)一與興盛，永遠歡歌吧！

　　（福建日報記者 黃瓊芬 通訊員 王鵬達）