女子被公交撞倒卷進(jìn)車底

　　回訪：路口交通復(fù)雜 不讓行、闖紅燈頻發(fā)

　　事發(fā)后，本報(bào)官方微信公眾號(hào)“泉州第一時(shí)間”在第一時(shí)間報(bào)道這起悲劇，引起網(wǎng)友熱議。眾多網(wǎng)友在惋惜的同時(shí)，也提到路口的交通現(xiàn)狀。

　　網(wǎng)友“冷笑”稱，鐘樓路口非常亂，路窄車多，人車混雜，周邊西街、二院都是擁堵路段，騎車經(jīng)過時(shí)都要特別小心。網(wǎng)友“samson”、“陳媽媽”等網(wǎng)友則回復(fù)，行人在鐘樓路口過斑馬線時(shí)，即使人行道綠燈也很難通行，因?yàn)橛肄D(zhuǎn)車輛不受限，還是會(huì)開過來(lái)，而且經(jīng)常不讓行。

　　昨晚8點(diǎn)左右，海都記者重返事發(fā)路口，人行道紅綠燈周期約為1分20秒，約50秒的紅燈后直接跳轉(zhuǎn)為綠燈，經(jīng)20多秒綠燈，雙閃后跳轉(zhuǎn)為紅燈，再過6秒左右，往中山公園直行的車行道綠燈亮起。路面不時(shí)有公交車、出租車、電動(dòng)車等混行，盡管有警示牌提醒，但在記者觀察的5分鐘內(nèi)，有12名行人、3輛電動(dòng)車、3輛人力三輪車在該路口闖紅燈過馬路。周邊居民稱，鐘樓一帶平時(shí)人流量就大，白天有交警維持交通還好，到了夜間，經(jīng)常有人闖紅燈。“老大難的問題了，很難管。”現(xiàn)場(chǎng)一名協(xié)勤說(shuō)，高峰時(shí)盡管配備十幾名警力，但還是有市民不顧勸阻。

　　此外，網(wǎng)友提到的右拐不受限車輛，的確容易與斑馬線上的行人遇上，車流及人流無(wú)法分開，存在一定的安全隱患。這一現(xiàn)象，早在本報(bào)去年7月做“斑馬線禮讓行人”策劃時(shí)就曾曝光過。“什么車都有，要加強(qiáng)管理。”周邊居民劉女士呼吁，有關(guān)部門能進(jìn)一步改善紅綠燈問題，方便市民出行。

　　提醒：公交車4處盲區(qū) 路人要警惕

　　事故的具體原因，警方還在調(diào)查中。但這起事故，卻給許多人敲響警鐘。

　　行人從公交車頭前走過，在公交站臺(tái)經(jīng)常可以看到，殊不知，車頭前就是公交司機(jī)的盲區(qū)之一。哈爾濱新晚報(bào)、安徽日?qǐng)?bào)的記者都曾做過實(shí)驗(yàn)，公交車司機(jī)主要有4塊視線盲區(qū)，如果路人不注意，很可能釀險(xiǎn)情。

公交車4個(gè)盲區(qū)示意圖 炎平 制圖

　　1 車頭前最近處

　　記者坐到公交車駕駛位，身高1.7米的人貼著車頭，從車頭前走過，在駕駛座還能看到，而身高1.5米左右的人通過時(shí)，就無(wú)法看到。也就是說(shuō)，身高在1.5米左右的路人，或者少年兒童，如果從離車頭很近的地方通過時(shí)，司機(jī)很難看到。

　　2 后視鏡下方

　　公交車后視鏡旁的位置俗稱A柱，是另一處的“公交盲區(qū)”。記者坐進(jìn)駕駛室觀看，一名1.7米身高的人站在后視鏡下，勉強(qiáng)才能看見頭頂。

　　3 前、后車門之間

　　前車門至后車門之間的位置，正常情況下可通過后視鏡查看，可一旦趕上早晚高峰或上下車人多情況，這一區(qū)域就會(huì)因?yàn)樾腥俗钃醵霈F(xiàn)“人造盲區(qū)”。在實(shí)驗(yàn)中，有六七人站在前門處，其中兩人個(gè)子較高，記者通過后視鏡，已看不到后門下車的情況。

　　4 后輪至車尾

　　公交車后輪、尤其是右后輪至車尾附近，也是“盲區(qū)”。公交車車身較長(zhǎng)，在靠邊停車、轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)對(duì)于這塊區(qū)域的視線極易受阻，很難在短時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確預(yù)判，很容易將車尾的行人刮倒。（海都見習(xí)記者 賴志昌 海都記者 黃曉蓉 王金淼 文/圖）