8月21日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組停靠在石家莊站。記者 王曉 攝

　　談及中國(guó)高鐵，大家都會(huì)想到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”，但是，對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，只有世界領(lǐng)先的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)還不夠。飛馳的動(dòng)車(chē)組“腳下”，必須有好的“跑道”——十八大以來(lái)，中國(guó)新開(kāi)通高鐵線路1.36萬(wàn)公里，使高鐵營(yíng)業(yè)里程突破2.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居全球榜首。在這其中，近一萬(wàn)公里由位于湖北武漢的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（鐵四院）勘察設(shè)計(jì)完成，約占中國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍痰囊话搿⑹澜绲娜种弧?/p>

　　近日，就在中國(guó)高鐵再次傳出提速信息之際，記者赴武漢走訪了鐵四院，看一看這家勘察設(shè)計(jì)院為何這么牛。

沒(méi)坐過(guò)中國(guó)高鐵的高鐵“拓荒牛”

　　如果從2008年8月京津城際鐵路開(kāi)通算起，中國(guó)高鐵走向臺(tái)前還不到十年。如果說(shuō)早期的“中華之星”號(hào)總設(shè)計(jì)師劉友梅是中國(guó)高速列車(chē)設(shè)計(jì)研究的拓荒者，那么鐵四院原總工程師、中國(guó)首批勘察設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先，則可以說(shuō)是中國(guó)高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)研究的拓荒者。

　　1964年，日本新干線建成通車(chē)。消息傳來(lái)，當(dāng)時(shí)才32歲的陳應(yīng)先“思想上反應(yīng)很大”。從那時(shí)起，陳應(yīng)先就開(kāi)始關(guān)注高鐵。

　　1978年，鄧小平訪日期間乘坐新干線時(shí)，發(fā)出了“我們很需要跑”的感嘆。陳應(yīng)先聞聽(tīng)后，心中的高鐵夢(mèng)再次被點(diǎn)燃。

　　20世紀(jì)80年代初，我國(guó)鐵路客車(chē)最高時(shí)速不到100公里。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有高鐵研究的文獻(xiàn)資料。作為鐵四院總工程師，陳應(yīng)先開(kāi)始組織人員廣泛收集國(guó)內(nèi)外高速鐵路技術(shù)資料和研究成果，在此基礎(chǔ)上，鐵四院編譯了《高速鐵路》一書(shū)。

　　1994年，全長(zhǎng)147公里、時(shí)速160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車(chē)，相當(dāng)于高速鐵路“熱身賽”。“當(dāng)時(shí)，廣深準(zhǔn)高速設(shè)計(jì)人員人手一本《高速鐵路》，這本早期高速鐵路研究的資料大全，幫了大忙！”作為廣深準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)研究的“掛帥”者，陳應(yīng)先認(rèn)為，如果不是早研究、早儲(chǔ)備，鐵四院不會(huì)有勇氣主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)廣深準(zhǔn)高速鐵路。

　　廣深準(zhǔn)高速鐵路被原鐵道部視作中國(guó)鐵路客運(yùn)提速的開(kāi)山之作，并希望能為正在論證過(guò)程中的京滬高速鐵路積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　20世紀(jì)90年代，高鐵建設(shè)終于在中國(guó)萌動(dòng)之時(shí)，陳應(yīng)先已退居二線，由于身體原因，陳應(yīng)先至今沒(méi)乘坐過(guò)中國(guó)自己的高鐵。但在他的主持下，廣深準(zhǔn)高速鐵路和京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究，解決了高速鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的諸多重大技術(shù)難題。更可貴的是，一大批高鐵才俊成長(zhǎng)起來(lái)，先后走上了從“四縱四橫”到“八縱八橫”高鐵線路勘測(cè)設(shè)計(jì)的最前沿。