3月26日早上，日本北海道新干線的第一趟列車從新函館北斗站出發(fā)。

　　據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，日本3月26日開設(shè)了首列通往北海道的子彈頭列車。日本的新干線網(wǎng)也由此幾乎覆蓋北海道至南部九州的整個(gè)日本列島。

　　作為日本新干線網(wǎng)絡(luò)延伸的一部分，北海道地區(qū)的高速鐵路有望吸引更多游客前往這一旅游勝地。但是，新開列車導(dǎo)致的原有普通列車的減少給沿線地方的市民帶來不便，引發(fā)不少質(zhì)疑之聲。

　　新線開通吸引游客賞櫻

　　《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，連接日本首都東京和北海道滑雪場(chǎng)的這條新干線線路通過港口城市函館，同時(shí)穿越全球最長的海底交通隧道之一——日本青函隧道（Seikan Tunnel）。新增的長約148公里的線路開通后，日本新干線網(wǎng)絡(luò)已幾乎延伸至日本最北端，子彈頭列車的運(yùn)行速度也將達(dá)到最高每小時(shí)260公里。

　　北海道知事高橋春美表示，希望今年晚些時(shí)候，游客可以搭乘子彈頭列車前往北海道賞櫻。“北海道即將進(jìn)入旅游旺季，我希望游客們可以通過新開通的新干線線路來到這里。”高橋春美說道。

　　然而，新開設(shè)的鐵路線路比起航空線路而言，在價(jià)錢和時(shí)間上都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。例如，搭乘北海道新干線從東京前往終點(diǎn)站新函館北斗站（Shin-Hakodate Hokuto）需要花費(fèi)2.27萬日元（約合1307元人民幣），這一價(jià)格比一些打折機(jī)票要高出不少。同時(shí)4小時(shí)02分的運(yùn)行時(shí)間比起90分鐘的飛行時(shí)間更是不具優(yōu)勢(shì)。

　　青森大學(xué)從事列車研究的副教授Motoo Kushibiki向記者表示，“相比于飛機(jī)而言，子彈頭列車并不是最有效的交通工具。”但他表示，新干線為北海道和東北地區(qū)的游客提供了輕松的交通方式，長期來看可能為上述地區(qū)帶來更多游客。

　　2015年，日本共吸引了約2000萬名外國游客。當(dāng)年有另一列主打旅游景點(diǎn)的新干線開通，讓游客得以更方便地前往以城堡和花園聞名的日本海岸城市金澤（Kanazawa）。2016年前2個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，前往日本的游客數(shù)量正進(jìn)一步攀升。

　　普通列車減少招致反對(duì)

　　據(jù)日本共同社27日?qǐng)?bào)道，在北海道新干線通車的第一天，北海道地方鐵路線中有79班普通列車因時(shí)刻表變更而退出人們的視線。理由是這些列車所使用的柴油車?yán)匣俺丝蜏p少等。這是自北海道鐵路公司（JR北海道）成立以來首次大幅減少班次，沿線的地方政府雖然對(duì)于該公司經(jīng)營困難表示理解，但出于對(duì)未來成為廢棄線路的擔(dān)憂紛紛提出反對(duì)意見。

　　在札幌市以北約300公里的中川町，臨近町政府的天鹽中川站服務(wù)的唯一公共交通即為JR宗谷線，上下行共10班普通列車此次有4班被取消。町政府反映，這將對(duì)定期前往名寄市大型醫(yī)院的老年人造成很大影響。

　　報(bào)道稱，新時(shí)刻表安排減少了包括室蘭線、根室線在內(nèi)共計(jì)8條路線的多個(gè)班次。自去年9月公布修改方針以來，沿線地方政府多次要求撤回計(jì)劃或重做打算。JR北海道方面則希望各地能夠理解“老化車輛無法保證安全輸送，經(jīng)營狀況嚴(yán)峻導(dǎo)致沒有更新車輛的資金”。

　　此外，該公司還公布了反映全部路線經(jīng)營效率的2014年度“營業(yè)系數(shù)”。全線虧損的宗谷線“稚內(nèi)-名寄”區(qū)間（包括上述天鹽中川站），每100日元收入需要耗費(fèi)543日元的成本經(jīng)費(fèi)。

　　中川町的町長川口精雄質(zhì)疑稱：“在我看來，JR北海道在全力投入新干線的同時(shí)，將痛苦強(qiáng)加給原有的鐵路線。我們無法發(fā)自內(nèi)心地為新干線的開通感到喜悅。”