國務院調查組成立

來源:海峽都市報閩南版 2011-07-25 02:18 http://www.413629.com/

追尾現場，挖土機將損毀車廂推向大坑；鐵道部說為方便救援

　　海都網—海峽都市報訊　昨日下午2時許，國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組在事故現場宣布成立。調查組由安全監管總局局長駱琳任組長。

　　鐵道部新聞發言人王勇平24日上午表示，初步了解，溫州動車追尾事故原因是雷擊造成設備故障導致的。黑匣子找到以后，將進一步調查分析。

　　西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說，一般來說，每兩列動車之間有7000~8000米的距離，專業上稱“閉塞分區”，兩個相鄰站之間(鐵路術語叫區間)有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，鐵路上把它看做是封閉的空間，叫閉塞區間。按照規定，兩個信號機之間的這個空間，絕對不允許同時存在兩輛列車。動車經過某路段，就會受該路段鐵路調度所控制，給出指定運行信號，而且每輛動車的駕駛室都裝有“隨車信號機”，能自動接收前方路段信號燈，紅黃藍分別指示停車、減速、通行。“現在運行的動車都裝有自動控制系統，如果檢測到前方有紅燈，車會自動停。”彭其淵說，“據我了解，后面那趟車在運行中并沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈。”

　　鐵道部2007年就曾表示，我國自主研發的自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發生。N新華中廣中新

追尾那晚　　廈門開出的動車在溫州也遭雷擊

　　記者24日凌晨從浙江省杭州市火車站有關部門獲悉，23日晚8時許，從廈門開往杭州的D3212次動車也因遭到雷擊停電，被迫在溫州南站附近停車。車上的約千名乘客在列車員的組織下，步行至溫州南站。據悉，這一地點距離脫軌動車的事故點僅5公里。（中新）

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