福州火車站“地下交通城”擬年底投用

旅客換乘地鐵、出租車、私家車等將更方便

　　記者26日從福州城投集團所屬市城鄉建總獲悉，福州火車站南廣場綜合交通樞紐工程的中間及東側地塊改造項目，一期工程已經封頂并啟動裝飾裝修工作，預計年底與濱海快線同步開放通行。屆時，福州火車站旅客將基本實現在地下空間便捷換乘地鐵、出租車、公交、私家車等交通工具。

　　此外，中間及東側地塊改造項目二期工程將在年中啟動，預計明年底完工，屆時福州火車站南廣場綜合交通樞紐將全面建成，福州火車站也將成為現代化綜合交通門戶。

項目施工現場。

預計年底一期工程

和濱海快線同步開通

　　據了解，福州火車站南廣場綜合交通樞紐工程中間及東側地塊改造項目建設內容包括：東側地塊為地下3層，地下1層為出租車上客區，地下2層、3層為社會車輛車庫；中間地塊為地下3層，地下1層為綜合換乘大廳及通道，地下2層為地鐵集散中心（1號線、濱海快線），地下3層為社會車輛車庫。

　　據介紹，經南昌鐵路局審批，中間及東側地塊改造項目分為兩期建設，總面積7萬平方米。一期工程建筑面積約5.6萬平方米，中間地塊是核心建設區域。26日記者看到，隨著一期工程封頂，新廣場已顯露出新模樣。

　　“目前一期工程的地下空間已全面啟動裝飾裝修。”項目建設單位相關項目負責人表示，一期工程預計年底與濱?？炀€同步開放通行。

　　另悉，項目二期工程建設面積約1.3萬平方米，預計明年底完工。

在“地下交通城”

可換乘各類交通工具

　　根據規劃，福州火車站南廣場綜合交通樞紐從地面向下延伸3層建設，宛如一個“地下交通城”，打造西（公交樞紐中心）、中（綜合換乘大廳和地鐵集散中心）、東（社會車輛和出租車集散中心）三大功能片區，最終形成集綜合換乘大廳及公交車場站、出租車場站、社會車輛場站和地鐵集散中心等五大交通設施于一體的多層立體綜合交通樞紐。其中，西側地塊的公交樞紐中心已于2020年建成投用。

改造后的福州火車站南廣場效果圖。

　　據了解，改造前，市民游客從福州火車站南廣場出站換乘地鐵、出租車、公交等交通工具時，需要先從負一層到達地面。特別是換乘地鐵時，旅客需要從負一層到達南廣場地面，再從地鐵口前往地鐵站負二層搭乘地鐵，耗時耗力。

　　“今后火車站出站旅客來到中間地塊負一層時，可‘無縫換乘’各類交通工具。”上述負責人介紹，新建的福州火車站南廣場綜合交通樞紐通過地下三層立體化設計，構建起高效換乘體系。

　　據介紹，中間地塊的地下1層為換乘大廳及通道，地下2層為地鐵換乘廳（1號線、濱?？炀€），地下3層為社會車輛車庫?；疖囌韭每蛷呢撘粚映稣竞?，即到達綜合換乘大廳，根據引導標識和個人出行需求，可分別前往地鐵換乘廳、公交總站或出租車候車廳、社會車輛場站等四大交通樞紐中心。

南廣場綜合交通樞紐

明年底全面建成

　　據悉，中間及東側地塊改造項目二期工程預計年中啟動，明年底全面完工，屆時福州火車站南廣場綜合交通樞紐將全面建成。

　　“改造后，福州火車站南廣場地面為車輛落客區，車輛上客區在地下空間，這與火車站目前‘平進低出’的進出站模式相統一。出站旅客通過四大樞紐中心離開火車站，整個出行系統將更加高效。”相關負責人介紹。

　　福州火車站南廣場綜合交通樞紐全面完工后，通過高效銜接國鐵、城際鐵路與城市軌道交通，將進一步強化省會城市交通輻射能力。交通能級提升后，福州火車站將成為重要的現代化綜合交通門戶和福州對外聯系的主要窗口，為城市經濟社會發展注入新的活力。

　　值得一提的是，為進一步提升出行效率，項目中間地塊的綜合換乘大廳將打造“國鐵前往城市軌道交通”的單向免二次安檢通道，明年底項目建成時同步投用。也就是說，福州火車站旅客出站搭乘地鐵1號線、濱?？炀€時，無需二次安檢，出行效率將大為提升。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）