地勤機(jī)械師候良驥正在車底檢查動(dòng)車部件。

　　你以為動(dòng)車到達(dá)終點(diǎn)站后，每次都只要打掃清理一下，就可以馬上載下一波乘客出發(fā)？NO！沒那么簡(jiǎn)單。當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行里程、時(shí)間達(dá)到規(guī)定指標(biāo)后，要經(jīng)過2000多道環(huán)節(jié)的檢查才能再次運(yùn)行，這事你不知道吧！

　　9日是南昌鐵路局春運(yùn)開放日，記者探訪福州動(dòng)車段福州南動(dòng)車所，見到了一群檢修動(dòng)車的年輕人。

　　看到候良驥時(shí)，他在修車通道的地溝里貼著動(dòng)車，看輪對(duì)的表面狀態(tài)，再探身找轉(zhuǎn)向架螺栓。因?yàn)橐恢币鲋^，他行動(dòng)基本靠“盲走”，卻已練就“腳步如風(fēng)”。倘若發(fā)現(xiàn)車底有污垢，他就拿出白毛巾一擦。

　　這動(dòng)作，身邊的工友開玩笑說，跟照料嬰兒一樣輕柔。

　　三四分鐘后，候良驥用粉筆在車底一塊鐵板上寫“合”字，標(biāo)上當(dāng)天日期，說明檢查合格。至此，一輛動(dòng)車才算“過關(guān)”。

　　候良驥是福州動(dòng)車段福州南動(dòng)車所一名年輕的地勤機(jī)械師，他的工作，就是檢修動(dòng)車。

　　福州南動(dòng)車所副所長(zhǎng)潘聰說，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行里程、時(shí)間達(dá)到規(guī)定指標(biāo)后，就要入庫(kù)進(jìn)行一級(jí)或二級(jí)檢修作業(yè)。當(dāng)動(dòng)車組列車運(yùn)行里程達(dá)4千公里或使用48小時(shí)后需進(jìn)行一級(jí)檢修作業(yè)。 而當(dāng)動(dòng)車組列車運(yùn)行里程達(dá)3萬(wàn)公里或使用30天后需入動(dòng)車所進(jìn)行二級(jí)檢修作業(yè)。

　　春運(yùn)期間，每晚有40多組的動(dòng)車組在福州南動(dòng)車所檢修，此間涉及動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、牽引電機(jī)、齒輪箱懸掛裝置、空氣壓縮機(jī)組及車門控制系統(tǒng)等部位，整車16000多個(gè)零部都要細(xì)細(xì)查過。

　　動(dòng)車零部件數(shù)量之多，考驗(yàn)著每一個(gè)年輕地勤機(jī)械師的耐心，“毫厘之爭(zhēng)”更是經(jīng)常發(fā)生。

　　潘聰介紹，有一個(gè)檢修項(xiàng)目是用鋼板尺測(cè)量“受電弓碳滑條”厚度。這是一個(gè)在動(dòng)車頂上與高壓電網(wǎng)接觸的零部件，動(dòng)車組能不能跑起來，第一道關(guān)就是要檢查“受電弓碳滑條”的技術(shù)狀態(tài)。而兩條碳滑條的厚度相差必須在規(guī)定的限度之內(nèi)，差1毫米都不行。當(dāng)厚度差超過限度，機(jī)械師們就要更換新的碳滑條。

　　輪對(duì)是動(dòng)車組的重要部件之一，直接影響著動(dòng)車組運(yùn)行安全。為動(dòng)車輪對(duì)修形，地勤機(jī)械師和鏇輪工一樣殫精竭慮。