福州到2020年將實現主城區任意兩點45分鐘內到達

來源:福州日報 2016-06-06 09:41 http://www.413629.com/ 海峽都市報電子版

　　公交站點多距離長是導致乘客候車時間增長的原因之一。

　　日前我市召開2016年第10次常務會議，審議通過了《福州市近期公交線網規劃》。針對現狀和問題，新規劃結合實際、借鑒其他城市發展經驗，對2016年至2020年我市公交線網規劃進行了調整。按照規劃，至2020年，力爭實現公共交通客流量、快線比率、外圍直達中心城區線路比率上升，中心城區任意2點出行時間控制在45分鐘內。

　　大力發展

　　軌道交通和大站快線

　　針對我市公交出行分擔率增長緩慢等問題，將通過分層混合線網模式構建多元化公共交通系統，以軌道交通和BRT組織換乘線網，服務組團間和大組團內長距離出行，以直達線網服務組團內中短距離居民出行，以外圍公交線網服務外圍片區與市區間出行，并倡導合理換乘。

　　為此，我市將從五個方面調整公交路網。一是將大力發展大站快線，“除了目前的K1、K2、K3路，計劃新增多條快線。”交通部門表示，如西二環公交快線走廊及周邊公交線路上，可增加K5、K7、K8等快線，普通線路保留現狀的14、18、113、117、317路、317支線等平行普線。在外圍快線上，可增加K9往荊溪甘蔗，K10/K12往南嶼南通，K13/K178往馬尾等。

　　二是把外圍線路長改短，提高車輛周轉速度，同時提倡合理換乘，將市區起點站縮短至外圍交通樞紐地帶。如73路、36路、40路可改為從下院發車至馬尾、瑯岐，30路、30路支、31路可改為從火車南站發至青口，33路、38路可改成洪山西客站往甘蔗、白沙。

　　三是新增與骨干公交路網相匹配的常規公交線路，新開線路主要用于接駁區域換乘樞紐和周邊社區，增開的線路部分可配置6~9米的中小型公交車，提高通行率。

　　四是在常規線路調整方面，通過保留、取消、延長、截短、改道、合并等方式規劃設計，計劃調整線路有77條線路，至2020年線網規模達到265條。

　　五是重點完善公交和軌道交通接駁規劃。如針對新店、五鳳、臺江、南臺島等地區周邊大型樓盤、學校等人流密集區，通過開通小區公交接駁線路與地鐵站銜接；如可優化或新開線路接駁甘蔗、馬尾、青口等至地鐵站，加強外圍區域公交地鐵接駁；優化與地鐵重疊較多的公交線，如135路、309路等。

　　5年內規劃建設2條BRT

　　11條公交專用道

　　除了具體的線網調整，此次我市還對公交系統建設進行了規劃。記者了解到，2016年至2018年，將先行建設11個公交場站，約22.8公頃。同時，2016年至2020年，計劃更新2276輛公交車，新增1184輛，到2020年公交運力總規模達6000標臺。

　　至2020年，計劃建成2條BRT走廊（約27公里），率先建設的是六一路至則徐大道干線、金山—工業路—國貨路干線，目前BRT建設方案已初步完成編制。同時，計劃5年內新建11條公交專用道，在上浦路至金山大橋、楊橋路、化工路、前橫路、排尾—鰲峰路、螺城路、上渡—上三—三高路、五四路—秀峰路、站東路—坂中路、南江濱西大道、旗山大道—烏龍江南大道路段建設。

　　按照規劃，到2020年，力爭實現公共交通出行比例達30%，公共交通出行時間在三環內小于45分鐘。（記者謝星星/文葉義斌/攝）