國機集團、廣匯汽車、龐大汽車、利星行……這些曾割據一方的重量級汽車經銷商，在8月8日共同登上了一個舞臺。不是什么頒獎大會，也不是所謂的高層論壇，大鱷云集只為一份合約而來。

　　是日，來自全國近40家重量級汽車經銷商主要負責人在上海共同簽署了一份合約，該合約的關鍵詞是“互聯網+經銷商共建汽車街電商平臺”。簽約儀式上，“連接、共享、融合、信任”八個字成為整場討論的主題，曾經的單打獨斗、同業競爭，如今被優勢互補、資源整合所取代，而這樣的變化內力來自于車商自身對打破生存現狀的訴求，外力則來自于互聯網+對汽車產業的沖擊。

　　從年初開始，北京、河南乃至全國各地陸續有經銷商倒閉的消息傳出，車商資金短缺、庫存高企、經營困難等問題越發突出。甚至有數據顯示，目前汽車經銷商平均的企業負債率在70%左右，預計未來全國30%的經銷商有可能面臨倒閉。而為保證資金鏈正常運轉，不少經銷商不得不虧本賣車。同時，一直被視為車商盈利重點的售后市場，也被一批快速崛起的帶有互聯網模式的創業公司所沖擊。艾瑞咨詢集團研究院預測稱，2015年會是互聯網汽車經濟全面爆發的一年。以消費者為導向的汽車消費市場已經形成，同時互聯網技術為基因的新的商業模式、新的流通業態、新的交易方式不斷涌現，給傳統行業帶來了巨大沖擊?；诨ヂ摼W技術快速發展的新車銷售、上門維修保養等汽車電商正在蠶食經銷商的利益。

　　“被革命”還是去“革命”，成為各大車商必須直視的問題。

　　“面對互聯網+的勢頭，我們在座的經銷商準備好了沒有？我們準備好了在未來的互聯網時代如何做了嗎？傳統的渠道有沒有生存的空間，汽車的4S店會不會消亡？”在簽約大會上，龐大汽貿總裁李金勇連環發問。過去幾年，在風生水起的汽車電商大戰中，經銷商一直扮演著一個尷尬的角色。一方面，與新興的互聯網電商相比，4S店被視為行將被打破的舊有模式；而另一方面，經銷商又憑借本身積累的海量客戶資源與多年的服務經驗，被各個電商平臺方當做珍貴的線下資源競相追逐。“互聯網技術的核心是降低成本，提高效率，是提升行業競爭力的利器，經銷商要擁抱互聯網，要擁抱變革。從造車、賣車到置換、服務全產業鏈上開始進入。”中國汽車流通協會會長沈進軍在8日的大會上為車商的電商之路定調。

　　在第一批簽約的15家經銷商名單中，業務規模已達4800億元人民幣。而電商平臺“汽車街”可為汽車廠商、經銷商提供新車銷售、二手車拍賣和寄售、汽車維修、汽車金融、汽車用品。未來，“汽車街”會吸納更多的中小經銷商加入。按照目前規劃，中國汽車流通協會與共建經銷商未來會占有汽車街50%的股權，成為最大股東。到今年年底至少還將有15家經銷商集團加入，下一步“汽車街”也將引入互聯網行業的戰略投資者，并將上市作為中短期目標。無疑，如果這一電商聯盟運作順利，其影響將直接改變目前汽車電商的走勢與格局。

　　覆蓋全國所有區域、集合各種車型，各種零配件以及線下服務、滿足消費者的各種需求……汽車電商大鱷的雛形似乎已近在眼前。只是，不知為何又想起了早些年汽車圈里流行的各種聯盟，譬如“央企電動車產業聯盟”、“新能源產業強強聯盟”等等，有政府主導的，也有地方組隊的，但均是不了了之，再不見蹤影。

　　看來從藍圖到實戰還有很長一段距離，而要把一場實戰打贏，主要靠實力，也要看運氣。“汽車街”聽著接地氣，差點高大上的意思，不過大俗即大雅，就像阿里巴巴。（翟亞男）