­　　沉寂已久的二手車電商融資，在近期步入了一個“小高潮”。

­　　9月13日，在瓜子二手車上線一周年的發布會上，瓜子二手車CEO楊浩涌向NBD汽車表示，瓜子二手車在今年獲得總額超過2.5億美元的A輪融資。

­　　“這筆錢現在已經全部到賬。”瓜子二手車的以為負責人向NBD汽車表示。據了解，早在今年3月，瓜子就對外宣布了2.045億美元的A輪融資，目前這筆融資被追加至2.5億美元。

­　　而在此前不久的9月5日，人人車宣布D輪融資的首筆1.5億美元已經到位。此后的9月6日，傳出車易拍在次日傳出將獲得新一輪總計約3億美元融資的消息。

­　　一系列資本市場的融資動向讓今年以來一直沉寂的二手車電商融資再次受到關注。種種跡象似乎預示著，二手車電商資本“寒冬”的終結，新一輪融資開始搶灘。但在更多創業者看來，危機卻仍然存在。

­　　NBD汽車了解到，2014年二手車電商行業融資約合8億美元，2015年進一步攀升至12億美元。然而，車貓二手車的一位負責人告訴NBD汽車，“截至目前，今年的融資規模不到去年的一半。”

­　　因此在更多的行業人士看來，二手車電商的“資本寒冬”并沒有過去。而對于這一從2014年開始進入快速發展的市場而言，真正的“寒冬”可能不止來自于“資本”。

­　　根據車貓二手車提供的資料顯示，2013年，二手車電商整體交易量實現了229.3%的增長;2014年繼續實現增長，增幅達178.1%;然而在去年，二手車電商平臺交易量增速降至67.2%，發展的瓶頸已開始顯現。

­　　“目前，大多數二手車平臺已經走過了A輪和B輪(融資)，光靠‘講故事’很難獲得認可。”一位二手車電商行業的創業者向NBD汽車表示，“現在的，投資人開始更關心數據了，尤其是盈利數據。”

­　　但面對真實的數據，二手車電商卻并不顯得“硬氣”。

­　　一方面，電商在二手車市場中的占比仍然較小。根據流通協會的統計，今年上半年，二手車電商交易量在二手車整體市場中的占比僅為7.2%。

­　　另一方面，從目前的情況來看，二手車電商并沒有整體提高二手車的流轉效率。根據流通協會的統計，今年上半年，線下二手車完成交易的周期平均為21.4天，線上則為38.9天。線下的交易效率反而高于線上。

­　　不僅如此，今年上半年，二手車行業整體增速為3.6%，正進入“微增長”、“調整期”的二手車市場，給二手車電商的空間也開始縮小。

­　　“我們已將全年二手車市場交易量的預期由1200萬輛調整至1000萬輛。”日前，中國汽車流通協會副秘書長沈榮想NBD汽車表示，“今年上半年只實現了3.6%的增長，爆發的增長并沒有到來，我們恐怕要重新審視這個行業了。”

­　　針對這樣的市場行情，一位二手車電商的創業者告訴NBD汽車，二手車電商此前的發展邏輯是：平臺發布更多的車源，再通過廣告帶來更多的訪客，訪客導流成客戶，再通過交易帶來收入。

­　　“目前來看，流量大了，客戶卻并沒有增加，而且即便成交量有一些增長，但仍然沒有收入。”上述二手車創業者向NBD汽車表示，“二手車電商整體效率仍然比較低，盈利遙遙無期。”

­　　在此情況下，更多二手車電商開始尋求真正的量的提高。據楊浩涌介紹，目前，瓜子二手車實時在售個人車源量超過12萬輛，覆蓋28個省份、179個城市。

­　　“在電商平臺上，一旦客戶和車源數量到達一定的保有量，資源就會開始加速傾斜。”楊浩涌介紹稱，為此，瓜子二手車制定了2017年的戰略目標：月成交量10萬+;深度布局汽車金融領域，智能金融云平臺合作伙伴超過300家。

­　　此外，車貓則希望建立嚴格的二手車認證體系，并參與建設線下標準店，解決二手車買賣雙方的“信息不對稱”等問題。而對于整個二手車電商行業來說，提高流轉速率、提升交易量等問題，將才是擺在眼前更為急迫的問題。

­　　“這些業務需要一件一件來做，并不是某一種模式能夠解決的問題。”上述二手車電商創業者向NBD汽車表示。