­　　曾經夢想靠O2O殺出一片天地的生鮮電商們紛紛折戟，又回過頭來開始比拼物流和品控。這塊號稱最難做的電商領域，未來究竟在哪?

­　　天天果園狠心和門店說了再見

­　　據天天果園負責人，包括北京、上海、廣州等地的門店即將全部關閉，天天果園的O2O戰略將有所調整。O2O業務“天天到家”也已被“閃電購”替代。

­　　對于一面被資本簇擁，一面卻鮮少盈利的生鮮電商行業來說，天天果園這個7年老司機的近況難免亂了一些人心。

­　　當然他們也在說，這一輪關店是為了服務升級，不是因為這個模式不行。

­　　天天果園相關負責人告訴財新記者，

­　　當我們發現，線下模式給不了用戶更好體驗時，就果斷關店了。

­　　換句話說，天天果園這是放棄O2O專心回歸線上的節奏?

­　　想當年，門店可是臉面和倉庫

­　　大約一年前，天天果園對于線下門店可完全是另一個心態。

­　　2015年7月，天天果園上線了O2O業務“天天到家”。8月，天天果園CEO王偉透露了年內三大戰略——進軍全國、加速O2O和品類擴充。

­　　而這前兩個戰略，都和線下門店不無關系。

­　　當時，天天果園在北京、上海、成都、廣州、深圳五大城市約有50家門店，而王偉的目標則是要讓天天果園在年內建到約100家O2O店。

­　　開O2O門店的企圖，一方面是用于線下品牌的展示;另一方面門店承擔著小型配送中心的職責。

­　　(圖片來源：易觀智庫)

­　　原本，天天果園的O2O走的是“門店+前置倉”模式。即客戶在線上下單后，將根據定位分配訂單到門店或前置倉，讓生鮮得以盡可能快得送達客戶。

­　　而這番門店集體關門后，“天天到家”變成了“閃電購”，“門店+前置倉”統一被“倉庫”替代，所以這和一般的B2C還有什么差別么?

­　　生鮮O2O里還窩著一幫難兄難弟

­　　不只是“天天到家”，和O2O說再見的還有另一家生鮮電商鼻祖“本來生活網”。

­　　在“天天到家”推出一個月之后，本來生活網推出了O2O業務“本來便利”。不同于天天果園擁有自己的線下店鋪，本來便利是通過在平臺上聚集上千家供應商和便利店，做生鮮領域的“餓了么”。

­　　但不足一年的時間，這個本來便利就下架了。

­　　(圖片來源：鈦媒體)

­　　據鈦媒體報道，一位不愿意透露姓名的員工稱，

­　　本來便利不是關閉，而是以“極速達”的模式整合進本來生活的B2C業務。

­　　“極速達”、“閃電購”……這套路還真的一模一樣。

­　　除了上述兩家O2O的下線，生鮮電商中專做O2O的超市和社區平臺如今過得怎么樣呢?

­　　拿愛鮮蜂、Dmall(多點)和京東到家來說，近來也都沒有什么好消息。

­　　今年3月，有媒體曝光Dmall創始人及多位合伙人一并撤出，公司啟動超過50%以上的規模裁員;5月，京東到家因和達達合并引發員工集體抗議稱公司變相裁員;7月初，愛鮮蜂也被媒體曝出大面積裁員

­　　生鮮電商未來何在?貌似與O2O無關

­　　過得如此不好的生鮮O2O，只是生鮮電商中的一個縮影罷了。

­　　艾媒咨詢的分析顯示，目前國內生鮮電商市場中僅有1%能夠盈利，7%存在巨額虧損，盈虧持平的比例約在4%，其余88%的都略有虧損。

­　　難以盈利的背后，是生鮮電商的高成本投入。

­　　據平安證券分析，生鮮電商如果不自建冷鏈物流，第三方冷鏈物流服務商很難達到生鮮電商的自身要求，物流成本和損耗成本居高不下。

­　　如果自建物流，則需要前期巨大的硬件投資，一旦無法形成規模效應，折舊成本將會吞噬生鮮電商的利潤。

­　　天天果園CEO王偉也明確說過，生鮮電商走的必然是重資產模式，需要匹配的是全供應鏈、重物流、重倉儲和重商品。

­　　除了天天果園，生鮮O2O平臺們原本或想逃過重資產模式只做輕平臺，但不明晰的盈利模式和受質疑的用戶體驗，讓他們最后進入了這般尷尬境地。

­　　如今，這批曾懷著生鮮O2O理想的天天果園、本來生活網、京東到家都把重心放在了比拼送貨速度上，但當原本就做物流的順豐和國家隊EMS都躋身參與競爭時，這條路看著也好難……