近日,關于二手車限遷政策解除的討論持續升溫。據汽車流通協會內部權威人士消息透露,本月末,二手車限遷政策將會在各地強制取消。如果屬實,這是繼國八條 出臺后,第一次采取強制性手段督促地方落實政策。限遷政策可以從八年前說起,當時北京恰逢舉辦奧運會,考慮到對環境的影響,對外地遷入北京地區的二手車輛 設置了嚴格準入門檻。
此后,河北、上海等省市紛紛效仿,最終這一政策幾乎在全國普遍推行。但隨著中國汽車保有量的迅速增加,二手車大市場隨之逐漸形成,限遷弊端開始逐漸顯現:車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。
為了迎合用戶對二手車日益增長的需求,同時也為了二手車市場的整體健康發展,今年年初兩會期間,《政府工作報告》中提到“活躍二手車市場”。3月,國務院辦公廳也印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》(簡稱國八條),要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策,除了京津冀、長三角和珠三角的9個城市以外,已經實施限制二手車遷入政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。
不過,真正為落實“國八條”政策出臺文件取消二手車限遷政策的省份,只有貴州、四川兩省,城市則為伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市。
業內分析人士對此表示,地方不推行落實國八條主要是出于對稅收和環保的考慮。 稅收方面,二手車交易量的擴大,一定程度上影響了當地新車的銷售,進一步影響了當地的稅收。此外,地方對取消限遷政策落實不下去也是地方博弈的結果,因為不想首先放開政策,導致低環保標準的車率先流入。
不過,隨著強制執行,限遷政策的消除將會加速各地車輛流通,而在互聯網當道的時代,傳統車商在獲取用戶信息和精準分析用戶需求上顯然喪失了優勢。毫無疑問的是,瓜子二手車、優信二手車等二手車電商企業將迎來市場新機遇。