­　　6月2日消息，在以“新政之后·如何開(kāi)始”為主題的2016億邦跨境電子商務(wù)峰會(huì)上，歐速通國(guó)際物流聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李威發(fā)表了題目為《大評(píng)測(cè)：全面比較最優(yōu)成本的綜合進(jìn)口方式》的演講。她認(rèn)為，相比于海外倉(cāng)，更適合跨境電商的物流方式應(yīng)該是直發(fā)，海外倉(cāng)只是其中一個(gè)輔助部分。

­　　李威對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，將出貨準(zhǔn)備前置到供貨端、前置到海外辦公室，如果能夠提供海外上門(mén)取貨，不需要一個(gè)“倉(cāng)”，只是一個(gè)“點(diǎn)”就可以完成發(fā)貨需求。同時(shí)，也可節(jié)約成本。“‘倉(cāng)’用得好是‘留’，用得不好就是‘流’。”李威說(shuō)道。同時(shí)，“稅”和“法”是海外倉(cāng)的兩大陷阱。

­　　李威提出兩點(diǎn)建議：

­　　1、如果產(chǎn)品品類(lèi)或者是新品尚不具備進(jìn)入條件的話(huà)，價(jià)值相對(duì)高的貨品，小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商比較適用于“本土取件+直郵”，低價(jià)值產(chǎn)品適合直遞。大規(guī)模電商可以加入海外倉(cāng)，并適當(dāng)考慮支持海外出口退稅。

­　　2、如果產(chǎn)品品類(lèi)是可以達(dá)到這種目前的進(jìn)口準(zhǔn)入的許可，BBC模式已經(jīng)是性?xún)r(jià)比最高的模式，可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

­　　據(jù)了解，此次會(huì)議由億邦動(dòng)力網(wǎng)主辦，思路網(wǎng)協(xié)辦。會(huì)議圍繞4月8日正式實(shí)施的跨境電商新政展開(kāi)，分別就“拼格局”、“拼戰(zhàn)略”、“拼能力”和“拼機(jī)會(huì)”等內(nèi)容進(jìn)行討論，詮釋了“唯有血拼是唯一的出路”這一主題。會(huì)議還設(shè)立了跨境電商進(jìn)口、出口兩大分論壇，探討了2016年跨境電商行業(yè)的新格局。

­　　歐速通國(guó)際物流聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李威

­　　（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。）

­　　以下為歐速通國(guó)際物流聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李威的演講實(shí)錄：

­　　歐速通是我們新創(chuàng)辦的公司，是郵政體系里原來(lái)比利時(shí)郵政的高管團(tuán)隊(duì)、境外的同我們一起成立的公司，只有一個(gè)目的，就是把多年積累的一些歐洲本土的物流資源和中國(guó)的電商和中國(guó)的同業(yè)合作伙伴進(jìn)行對(duì)接。

­　　先談?wù)劤杀尽＿@是我個(gè)人的總結(jié)，我把物流成本拿出來(lái)，分成兩塊：一是“物”產(chǎn)生的成本，比如說(shuō)采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本；二是為了激發(fā)“物”的流動(dòng)，必須要配置的短駁、干線、相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)用，這個(gè)部分產(chǎn)生的費(fèi)用一般正規(guī)的報(bào)價(jià)單會(huì)顯示。

­　　“人”、“法”、“系統(tǒng)”，這是最核心的成本，才會(huì)決定物流運(yùn)營(yíng)本身的操作水平，最終影響你的物流成本。

­　　新政出來(lái)以后，很多人問(wèn)我說(shuō)趕快給我找一個(gè)海外倉(cāng)，要不然下一步?jīng)]有辦法做了。回答這個(gè)問(wèn)題之前，我想問(wèn)大家?guī)讉€(gè)問(wèn)題，你為什么做海外倉(cāng)？很多人回答因?yàn)樾抡聛?lái)了，必須要做海外直發(fā)，沒(méi)有倉(cāng)怎么發(fā)？其實(shí)海外倉(cāng)不是一個(gè)新的概念，應(yīng)該說(shuō)大概在8年前出口電商就開(kāi)始熱烈的討論海外倉(cāng)的問(wèn)題了。我建議大家可以參考出口電商整個(gè)對(duì)海外倉(cāng)的發(fā)展軌跡，應(yīng)該說(shuō)直到今天，你再去問(wèn)出口電商海外倉(cāng)還是你的發(fā)展爆發(fā)點(diǎn)嗎？不再是了，為什么？所有的假設(shè)的前提泡沫已經(jīng)破滅了，問(wèn)題都出現(xiàn)了，原來(lái)想象要達(dá)到的目的最終是否達(dá)成了？除了亞馬遜的海外倉(cāng)我們另當(dāng)別論，一般的出口電商目前已經(jīng)完全承認(rèn)海外倉(cāng)絕對(duì)不是他們成本考量的因素，也不是他們市場(chǎng)進(jìn)入的一個(gè)因素，更多的是一些特殊品類(lèi)的運(yùn)送要求以及為了配合歐美成熟市場(chǎng)，為了達(dá)到他們的靜默期才設(shè)置的海外倉(cāng)。

­　　所以，從跨境電商的角度上，最適合你們的物流方式應(yīng)該是直發(fā)，海外倉(cāng)只是其中一個(gè)輔助部分，進(jìn)口電商的成長(zhǎng)其實(shí)時(shí)間還不長(zhǎng)，所以大家目前剛剛談到“倉(cāng)”的問(wèn)題，其實(shí)說(shuō)到“倉(cāng)”，大家說(shuō)沒(méi)有倉(cāng)沒(méi)有辦法發(fā)貨，沒(méi)有辦法打訂單，有了“倉(cāng)”才能省錢(qián)。如果一個(gè)物流商和你談這個(gè)事情，會(huì)告訴你們一個(gè)事兒，你們現(xiàn)在談的“新歡”，多少年前是我們的“舊愛(ài)”，沒(méi)有人比我們更了解“倉(cāng)”在里面扮演的角色的痛苦。如果將你的出貨準(zhǔn)備前置到你的供貨端、前置到海外辦公室，如果能夠提供海外上門(mén)取貨不需要一個(gè)“倉(cāng)”，只是一個(gè)“點(diǎn)”就可以完成發(fā)貨需求。同時(shí)，為了成本節(jié)約，從純電商角度很難達(dá)到從國(guó)倉(cāng)降低物流成本。如果搭配相應(yīng)的在海外成立一些法人機(jī)構(gòu)，可以支持出口退稅，這是一個(gè)很好的方法，但是不是說(shuō)有“倉(cāng)”才能夠退稅，取決于另外的法律實(shí)體的安排。

­　　“倉(cāng)”還有一個(gè)陷阱，如果一定要用，用第三方還是自建？我覺(jué)得請(qǐng)考量我現(xiàn)在給的一些友情提示，“倉(cāng)”用得好是“留”，用得不好就是“流”。這就是在物流企業(yè)里對(duì)“倉(cāng)”非常慎重的原因，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)是非常重資產(chǎn)的投入，同時(shí)也是相對(duì)來(lái)說(shuō)人員素質(zhì)、管理環(huán)節(jié)和對(duì)于系統(tǒng)要求非常高的。你們現(xiàn)在用的海外倉(cāng)的系統(tǒng)能做實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)嗎？是不是還是需要一周關(guān)兩天們進(jìn)行盤(pán)活？能不能做到先進(jìn)先出？這是都是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。物流部門(mén)和電商部門(mén)的協(xié)調(diào)，這些都是避不開(kāi)的坎兒。

­　　談到海外倉(cāng)，人在海外最怕的是什么？“稅”和“法”。他們不像表面的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)榭磕懵涞氐暮献骰锇橐约霸诤Ｍ饨▊}(cāng)時(shí)支持的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

­　　這兩個(gè)“陷阱”給大家一點(diǎn)友情提示，無(wú)論是自建還是使用第三方的時(shí)候，我建議你們要考慮這兩個(gè)因素，去搞清楚他靠什么能夠繞開(kāi)這兩個(gè)坎兒。同時(shí)，一定要做的一件事情，就是定期進(jìn)行相應(yīng)的成本匯總，去看看你到底花了多少錢(qián)，去看看轉(zhuǎn)運(yùn)水平到底有多高，去看看“倉(cāng)”能不能為你省錢(qián)，去看看“倉(cāng)”到底能不能使你發(fā)揮更快。歐速通的海外直郵我們可以做到從發(fā)貨到中國(guó)端收貨平均5.9天，海外直遞3.3天，這種前提下“倉(cāng)”的概念完全可以弱化為一個(gè)“點(diǎn)”。

­　　歐速通的兩大海外投資方：一是歐洲市場(chǎng)上具有多年運(yùn)營(yíng)強(qiáng)大的直郵和直遞終端投遞網(wǎng)絡(luò)；二是老牌的專(zhuān)門(mén)做倉(cāng)儲(chǔ)跨車(chē)干線網(wǎng)絡(luò)的集團(tuán)。應(yīng)該說(shuō)和國(guó)內(nèi)眾多同行相比，我們更有資源去談“倉(cāng)”。但是即使是在這樣的情況下，從我們十多年看到的一些情況，我們發(fā)現(xiàn)電商絕大多數(shù)不是死在物流商，是死在庫(kù)存上，死在因?yàn)閹?kù)存周轉(zhuǎn)造成資金鏈斷裂，所以用倉(cāng)慎而又慎，如果一個(gè)物流商可以把它相對(duì)的服務(wù)流程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)做到一個(gè)可控的范圍，其實(shí)能做直發(fā)，更適合廣大的跨境電商物流，這是我們和一般貿(mào)易商的核心區(qū)別。

­　　我談下一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題——海外直郵。

­　　今天所有會(huì)議的主題大家已經(jīng)意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，以前進(jìn)口電商理論上來(lái)講基本上靠BBC這種保稅倉(cāng)的模式進(jìn)行，但是實(shí)際上從整個(gè)跨境電商的角度來(lái)講，如果作為一個(gè)常態(tài)，坦白來(lái)講它應(yīng)該之一個(gè)補(bǔ)充，因?yàn)榭缇畴娚涛锪鳎覀€(gè)人認(rèn)為它要支撐的是一個(gè)碎片化的電商市場(chǎng)的需求，碎片化的電商市場(chǎng)要求電商做長(zhǎng)尾化的產(chǎn)品以及品質(zhì)化的服務(wù)，這些是要求一個(gè)輕資產(chǎn)，而不是一個(gè)重資產(chǎn)，最適合支持輕資產(chǎn)，最適合更多品類(lèi)及時(shí)上架，及時(shí)銷(xiāo)售的應(yīng)該是海外直郵。

­　　大家知道，我們現(xiàn)在的跨境試點(diǎn)城市里，無(wú)論是集貨模式和自人自用對(duì)產(chǎn)品有一些備案流程，這些對(duì)于電商的“快”是很難支持到的，常規(guī)品類(lèi)還可以，但是對(duì)于新品一定要靠海外直郵。

­　　我做郵政員工16年，對(duì)“郵”這個(gè)字特別敏感，在中國(guó)郵政是專(zhuān)營(yíng)的，什么叫做直郵？只有郵局發(fā)貨、郵局收貨，通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的渠道傳送數(shù)據(jù)，由郵政進(jìn)行清關(guān)才叫直郵。直郵以個(gè)人自用核心，受《國(guó)際法》保護(hù)，是正規(guī)的渠道，永遠(yuǎn)不是“灰關(guān)”。直遞是基于商業(yè)行為做一些適當(dāng)調(diào)整的直接進(jìn)入模式，這兩個(gè)是最核心的區(qū)別，也就是說(shuō)國(guó)家在進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管的時(shí)候，其實(shí)是遵循這兩條路。大家可以得到一個(gè)很重要的信息，直郵這條路永遠(yuǎn)會(huì)通的。

­　　億邦要求我們提供干貨，我給大家一些建議，如果新政真的落實(shí)了，我要采取海外直發(fā)的形式，應(yīng)該怎么做，先回答我個(gè)問(wèn)題：

­　　第一，你的品類(lèi)是否有進(jìn)入許可？

­　　第二，你的客單價(jià)比較高還是比較低？

­　　第三，你的運(yùn)營(yíng)規(guī)模在目前或者未來(lái)3-6個(gè)月是什么狀態(tài)？

­　　如果在新政實(shí)施后，你的產(chǎn)品品類(lèi)或者是新品尚不具備進(jìn)入條件的話(huà)，如果是相對(duì)的高價(jià)值的貨品，小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商比較適用于“本土取件+直郵”，低價(jià)值產(chǎn)品適合直遞。大規(guī)模電商可以加入海外倉(cāng)，但是最重要的目的前期投入成本非常高，風(fēng)險(xiǎn)也很大，可以適當(dāng)考慮支持海外出口退稅。如果你的品類(lèi)是可以達(dá)到這種目前的進(jìn)口準(zhǔn)入的許可，我們建議現(xiàn)在的模式是一種非常好的模式，BBC模式已經(jīng)是性?xún)r(jià)比最高的模式，在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，要充分考慮海外直郵、海外直發(fā)涵蓋的直郵和直遞不同模式下給你帶來(lái)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)的降低，包括一些大的電商，在一些高值貨品上基于2萬(wàn)人民幣一年消費(fèi)配額的考慮，可以考慮海外直發(fā)的模式。

­　　最后，我給大家一些從物流方面的友情提示：

­　　新政對(duì)于我們帶來(lái)的挑戰(zhàn)從表面上看好像是物流模式上的問(wèn)題，但是我個(gè)人認(rèn)為不是的，它其實(shí)真正拷問(wèn)的是跨境進(jìn)口電商究竟這種生存模式還可以繼續(xù)嗎？通過(guò)對(duì)新政的解讀，我個(gè)人的判斷是國(guó)家已經(jīng)很明確的指出跨境電商回歸一般貿(mào)易的監(jiān)管，所以它其實(shí)是一般貿(mào)易。但是我們跟傳統(tǒng)的一般貿(mào)易上是有很核心的區(qū)別，我們的生存空間不一樣，我們是B2C，B2C和B2B有很大優(yōu)勢(shì)，比如兩端延展非常高，我們無(wú)論從產(chǎn)品的渠道端、供應(yīng)鏈端，到客戶(hù)的粘度，同時(shí)可以支持?jǐn)U展價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，可以吸引資本進(jìn)入。所以我們要對(duì)自己有充分的信心，把這個(gè)新的業(yè)態(tài)進(jìn)行下去，同時(shí)要回歸到“商”的本質(zhì)，“商”的本質(zhì)是什么？是運(yùn)營(yíng)，是產(chǎn)品端的深挖，渠道的深挖，如何通過(guò)人員素質(zhì)提升、內(nèi)部管理達(dá)到更好的客戶(hù)體驗(yàn)。

­　　我們?nèi)绾纹椒€(wěn)過(guò)渡，要專(zhuān)注，借力，我們?cè)趺搓P(guān)注你們要做的最核心的競(jìng)爭(zhēng)力的東西，借力第三方正規(guī)的合作商，包括物流商，通過(guò)他們解決邊緣性問(wèn)題。物流的痛點(diǎn)在于專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，要看他和你匹配不匹配。

­　　我堅(jiān)信跨境電商最起碼還有10年蓬勃發(fā)展的坦途，為什么？它是一個(gè)新的業(yè)態(tài)，大勢(shì)形勢(shì)不可避免，物流、包括政策不會(huì)是你的節(jié)點(diǎn)，這次新政出來(lái)我個(gè)人判斷它是一個(gè)讓大家重新回到跑道，對(duì)于一些已經(jīng)剛剛?cè)胄械碾娚虂?lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，物流不會(huì)成為你們的痛點(diǎn)，因?yàn)槲覀冞@些很成熟的物流商可以把你們的貨在7天之內(nèi)從國(guó)外平平安安運(yùn)到國(guó)內(nèi)，保稅倉(cāng)可以有它的新生，政府一定會(huì)支持這樣的發(fā)展。歐速通會(huì)為你們的再創(chuàng)輝煌提供助力，謝謝大家！