悲劇一再重演，到底什么是我們所需要的專用校車呢？據悉，2010年7月1日，我國就開始實施首部小學生校車安全強制國標《專用小學生校車安全技術條件》。依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”等。而各個大中城市也開始依據該標準對校車進行管理，并紛紛采用安全系數極高的豪華校車。

我國使用專用校車地區很少

　　我國校車強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》的起草專家和業界人士李弢說，“其實大家都混淆了概念，目前出事故的校車，基本是一般巴士客車，甚至更加不規范，有相當大的安全隱患。這和正式的校車有很大的區別。”

　　目前，我國使用專用校車的地區還是少數，如西藏自治區拉薩市、浙江省湖州市德清縣、廣東省順德市、山東省青島市等。其他大部分地區還是“山寨校車”和標準校車混雜運營，包括微客（封閉的廂式貨車——記者注）、普通公路客車、公交車等。李弢說，普通車是針對成年人設計的，少年兒童是很特殊的乘客，所以真正的校車必須有加強保護的配置。

專業校車設施可防悲劇

　　如果是一輛專業的校車，在設施配備方面能盡量避免悲劇。

　　車內視野：專業校車的第一條安全技術標準是，校車駕駛員的車內視野。“在車內視野上，普通客車只需要幾個固定位置設監控，但因為少年兒童好動，可能會躲藏、車內打斗，駕駛員作為車上的監護員，要求視野能夠監控到車上的每個角落。同時，校車標準里也專設監護員座位。”李弢說。

　　座位：校車悲劇常常與老師等照管人員的人為責任有關，但在專用小學生校車上，就必須特設至少一個照管人員座位。當座位數超過40個時，應至少安裝兩個照管人員座位。照管人員座位的布置應靠近通道，分別位于車輛前部、中部或后部。照管人員座位應有永久性標志。

　　安全錘：鄭州宇通客車股份有限公司是校車國家標準的起草單位之一。該公司校車部經理張強說：“遇到危險時，成年人使用安全錘敲砸玻璃，小學生沒有這種自救能力，遇險時喪失了自我保護意識，不知道該怎么辦。我們研制的專用小學生校車，對窗戶玻璃有特殊設計，到時候就可以不用敲打，直接一推，整個玻璃就自動脫落了。”

　　逃離通道：真正的專用校車，逃離通道也比通常客車多。“因為通常客車上成年人逃離和救援是雙向的，既有乘客要出去，也有救援人員要進來。但是校車里的孩子遇到翻車等危險情況，很可能躲在車里、不敢往外逃，這就需要雙倍的人力進去救援。”張強說。

　　外觀標識：李弢說，專業校車要求校車內不許站立學生，座位上必須裝安全帶，專用校車應噴涂外觀標識，靠近通道的兒童座位還應在通道一側設扶手。

　　而此前，客車廠家沒有制造安全校車的參考，如座椅過大過高、座椅間距過大讓孩子乘坐不穩，急剎車時易受傷；沒有安全帶等。

唯一一條“推薦性”意見

　　在《專用小學生校車安全技術條件》這一強制性標準里，還有唯一一條“推薦性”的意見：“推薦安全帶集中解鎖裝置”。

　　“因為校車絕不是只在北京、上海等大城市里行駛的，在平原的農村、山區，每個孩子都應該有坐校車的權利。”李弢說，“萬一校車翻到河里、山溝里了，少年兒童還不成熟，遇到這種情況，很可能第一時間就嚇懵了，或者手腳軟了，打不開安全帶，逃不出去，這樣的話，安全帶反而可能害了他。”李弢說。

　　“如果有配備安全帶集中解鎖裝置的校車，遇到緊急情況時，駕駛員一按按鈕，全車的安全帶都會解開，孩子就可以及時逃生。或者救援時車輛已經變形，救援人員進不去，也可以按按鈕解開被綁住的孩子。”

國內也有“給力”的校車

　　2011年5月4日，浙江德清縣政府投入2000多萬元，購置了79輛美式校車投入運營。學生每人每次乘車支付1元錢，貧困學生免費，并在行駛中給予各種最高優先權。（資料圖）