系上安全帶，戴上耳機，和著螺旋槳發出的巨大轟鳴，一架價值400萬元的美國羅賓遜R-44直升飛機騰空而起。絢爛的蘇州金雞湖夜景盡收眼底。

　　這是“十一”期間，全國首個夜間直升機空中游覽項目——蘇州夜航金雞湖現場的一幕。“十一”前后，江蘇省開通多條直升機體驗游線路。換個角度看世界，看到的不僅有好山好水，更有一個500多億元潛力的“低空經濟”大市場。

　　“小橋流水”變身“大美江蘇”

　　“7天接待了兩三百人。”說起國慶長假夜航金雞湖的熱烈，若爾通用航空集團副總裁劉杰依然非常興奮。他介紹，夜航金雞湖的價格為999元，目前試運行期間888元，時間10-12分鐘。

　　幾乎在同一時間，無錫也啟動了首屆直升機飛行體驗活動。記者從主辦方華飛航空發展集團了解到，這次體驗所用直升機與蘇州為同一機型，一次可搭載3名乘客，飛行時長約10分鐘，票價980元。體驗者提前預約后，即可在空中觀太湖、游靈山。

　　蘇、錫兩地太湖空中游線的推出，意味著江蘇省低空旅游市場“起飛”。低空旅游，是指在1000米以下的低空空域，依托直升機等通用航空器進行的旅游、娛樂和運動。省內旅游業人士認為，江蘇傳統旅游以小景觀為主，直升機游則提供了一種大視野的游覽方式。這使得江蘇的旅游產品更加立體化，更有“看頭”。

　　直升機游正在成為江蘇旅游的新熱點。在9月中旬召開的江蘇省低空飛行旅游項目暨旅游新業態工作推進會上，蘇州市介紹，將依托現有的蘇州(園區)直升機場，推出“現代蘇州”“人文蘇州”“大美太湖”三條直升機游線，并將與商務游、鄉村游結合，打造立體式綜合旅游產品。南京旅游委主任金衛東表示，南京要將低空飛行旅游引進主城區。初步設計的線路一條是沿著長江飛行，賞濱江風光帶；另一條是沿著玄武湖上空飛行，賞山水城林。

　　“低空飛行是一種全新的旅游業態，只要價格親民，將具備廣闊的市場前景。”江蘇省旅游局綜合法規處處長陳勁松說。

　　直升機總數不及美國百分之一

　　來自上海的飛行愛好者李明偉曾在美國和澳大利亞參加過直升機空中游覽項目。“十一”期間，他專程從上海開車到蘇州嘗鮮夜航，連呼“過癮”。

　　在“李明偉們”看來，10分鐘動輒近千元的價格能夠接受，相反，機場少、飛機少、飛行員少才是問題所在。采訪中，業內人士紛紛表示，相比江蘇周邊龐大的高端消費人群，軟硬件條件已成為低空旅游發展的掣肘。

　　目前，省內已投運的通用機場僅有南京老山、江陰華西、蘇州園區、沛縣楊廟、鎮江大路等五六家，昆山、溧陽、建湖、宿豫、新沂、宜興等通用機場(臨時起降點)還處在選址報批階段。

　　“表面看，國內通用航空產業很火熱，在建機場也不少，但如果與美國相比，中國的通航產業才算剛起步。”劉杰給記者報了一組數字：在美國，持有通用航空駕照的有65萬人，飛機25萬架，機場1.9萬個，而在中國大陸，這3個數字分別是2000人、2000架和30多個。截至去年底，全國已成立通航公司240多家，另外還有800多家在籌備，但絕大多數沒有自己的機場和基地。

　　機場少、飛機少，飛行員更為稀缺。按照規定，考取商用執照(即以飛行為職業)需要通過國家一級體檢標準，累計學習飛行時間達到150小時；私用執照要求二級體檢標準，飛行時間達到40小時。商照學習費用約在100萬元，私照30-40萬元。

　　“這個價格不算便宜，但是一個直升機駕駛員年薪可達到50萬到60萬元，考個照，2年收入就能賺回來。”華航集團總裁王俊濤介紹，華航在9月底啟動“招飛”，計劃招募15名飛行學員，反響熱烈。若航則推出了“半價學商照，包就業”的培訓機制，預計至今年底，若航直升機駕駛學員累計可達到150人。

　　連點成線，拉長低空飛行產業鏈

　　中國航空運輸協會統計顯示，到2020年，我國低空旅游有望形成585億元的市場規模。

　　面對誘人大蛋糕，全國各地都興起了一股直升機熱。這個國慶黃金周，蓬萊、深圳、南寧、桂林、株洲、張家界等多地推出了直升機空中游覽項目。

　　“并不是所有的旅游景區都適合航空旅游。首先是當地消費層次，其次要看立體景觀價值，這兩點江蘇的條件都很好。”曾在香港從事通用航空代理的林家棟說，在香港坐直升機，會有正規的安全培訓，以及飛行文化參觀，“相比來說，內地的飛行體驗過程比較簡單，未來的拓展空間很大。”

　　從單純的旅游觀光到飛行文化體驗，低空飛行的產業鏈遠不止于此。記者從江蘇省救援協會獲悉，無錫在醫院、學校、旅游景區規劃了80個臨時起降點，將開展空中游覽、執照培訓、空中婚禮、應急救援、護林防火等業務。而在商務經濟發達的蘇州，“飛的”的需求正日益上升，比如說，從蘇州到南京，空中飛行時間約為1小時，費用約為1.1萬元。

　　記者 潘朝暉 馬薇